隆林—百色高速公路（Longlin—Baise Expressway），简称“隆百高速”，为中国广西壮族自治区境内连接隆林各族自治县和百色市的高速公路，是中国高速公路网规划（简称“7918”网）中第17横汕头—昆明高速公路（国家高速G78）在广西境内路段，也是广西“4纵6横”高速公路网规划布局中第3横贺州—隆林高速公路的重要组成部分。

2005年8月22日，广西壮族自治区国土资源厅以《关于隆林至百色公路建设用地压矿情况的函》（桂矿资[2005]99号）认定了隆林—百色高速公路的建设用地范围内无查明的重要矿产资源；11月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于广西壮族自治区隆林（桂黔界）至百色公路项目建议书的批复》（发改交运[2005]2370号）批复了隆林—百色高速公路建议书。

2006年8月8日，中华人民共和国水利部以《关于隆林至百色公路水土保持方案的复函》（水保函[2006]368号）批复了隆林—百色高速公路水土保持方案；10月12日，国家环境保护总局以《关于广西隆林至百色高速公路环境影响报告书的批复》（环审[2006]506号）批复了隆林—百色高速公路环评报告；10月25日，隆林—百色高速公路用地预审经国土资源部批准，自治区国土资源厅以《关于隆林至百色公路建设用地预审意见的复函》（桂国土资规[2006]63号）批复了项目用地预审。

2007年1月23日，隆林—百色高速公路动工兴建，并举行开工仪式；4月16日，隆林—百色高速公路举行该项目的合作协议书签约仪式；10月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会会以《国家发展改革委关于广西壮族自治区隆林（桂黔界）至百色高速公路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]361号）批复了项目工程可行性研究报告；11月5日，中华人民共和国交通部以《关于隆林（桂黔界）至百色公路初步设计的批复》（交公路发[2007]608号）批复了隆林—百色高速公路初步设计。

2008年8月7日，中华人民共和国国家林业局以林资许准〔2008〕194号文批复了隆林—百色高速公路临时占用林地的行政许可。

2009年9月24日，隆林—百色高速公路完成米花岭隧道左洞贯通工程；10月27日，隆林—百色高速公路完成首片40米T梁架设工作；11月4日，广西壮族自治区交通厅以《关于隆林（桂黔界）至百色高速公路两阶段施工图设计的批复》（桂交基建函[2009]930号）批准隆林—百色高速公路两阶段施工图设计。

2010年4月9日，隆林—百色高速公路工程建设用地手续上报中华人民共和国国土资源部；7月19日，隆林—百色高速公路完成南盘江大桥的合龙工程；10月13日，隆林—百色高速公路完成红少隧道的右幅贯通工程；10月27日，隆林—百色高速公路获中华人民共和国国务院批准建设。

2011年1月21日交工验收，隆林—百色高速公路工程竣工，并通过竣工验收工作；1月27日，隆林—百色高速公路通车运营，并举行通车庆典仪式。

2014年11月24日，隆林—百色高速公路完成工程水土保持设施通过竣工验收工作。

隆林—百色高速公路线路位于广西壮族自治区西部，为汕头—昆明高速公路（国家高速G78）组成部分；线路北起隆林收费站，途经隆林各族自治县、田林县及百色市右江区，南至百色收费站；组成部分为322省道及汕头—昆明高速公路（国家高速G78）两段组成。

截至2020年4月，隆林—百色高速公路途经场所为：

截至2018年8月，隆林—百色高速公路组成互通为：

截至2018年8月，隆林—百色高速公路线路所设服务场所为：

2020年4月30日，广西壮族自治区交通运输厅公布《广西壮族自治区交通运输厅关于公布广西收费公路项目基本信息的公告》，隆林—百色高速公路收费标准为：

隆林—百色高速公路在建设时的特点及难点为：

1、隆林—百色高速公路全线桥梁和隧道比达百分之三十二，是当时广西壮族自治区中已建成高速公路中桥隧比例最高的项目。

2、是当时广西第一条投资超百亿元的当时在建高速公路项目，也是2009年前开工高速公路项目中投资最多、单千米造价最高的项目。

3、以山地为主，地质条件十分复杂。路线主要沿狭窄的走廊带布设，百分之八十路段与324国道、南昆铁路、高压输电线路、供水管道，电信、移动、联通等通信光缆电缆平行交叉，当时施工通道324国道盘县至百色段路面狭窄弯多坡陡，交通量大，施工干扰大。

4、沿线的边坡主要为泥质粉砂岩、碳质泥岩、夹粉砂质泥岩，风化、破碎严重，建路用的砂石材料极其缺乏，筑路材料需要远运，部分高标号砼用砂甚至需远运400千米以上。

5、征地拆迁难度大。该项目所处河谷沿线民房、工矿企业密布，仅当时需拆迁的企业就达45家。

1、隆林—百色高速公路首次在广西水泥砼路面工程中大规模使用机制砂，并在建各高速公路项目逐步得到推广。

2、隆林—百色高速公路首次采用橡胶沥青路面。该原料橡胶粉粒取自废弃的大货车、大客车轮胎，将轮胎磨粉后，继而加工成橡胶粉，并按一定比例添加至沥青之中；该方案实施不仅能够预防和减缓水泥混凝层反射裂缝的产生，延长沥青路面的使用寿命，降低行车时路面噪声，建设过程中还“消化”了20万个废弃轮胎，变废旧轮胎为宝，对缓解环境污染起到积极的作用。

隆林—百色高速公路建成后，广西百色市至与贵州省交界的隆林县的路程将从5小时缩短到不足2小时，该条高速公路成为联系云南、贵州两省最便捷的公路通道，标志着广西贵州两省区陆路交通仅靠国道G324线连接的时代结束，打通了西南地区出海、出边大通道的瓶颈。（《广西日报》 评）

隆林—百色高速公路的建成通车，和贵阳至百色高速公路连接成了一个完整的路网，一举打破“物流瓶颈”和“交通瓶颈”，实现黔桂两省区的优势互补。这条高速公路还将解决昆明、贵阳、长沙、南宁、广州等中心城市东西之间的经济要素联系，它还从交通上解决了广西百色下辖的隆林、田林、西林3县走向北部湾、珠三角地区的通道问题，为革命老区经济社会发展带来重大战略机遇。（《中国质量报》 评）

隆林—百色高速公路建成后，连接南百高速，南宁至贵州边界4.5小时就可以到达，这条高速公路将成为南宁至贵州最便捷的公路通道。（广西新闻网 评）