险性事故是指事故性质严重但未造成损害后果或损害后果不够重大，大事故的事故。由于不少险性事故已接近重大，大事故的边缘，因此，要消灭重大，大事故，除了最大限度地减少一般事故外，更应着力消灭或减少险性事故的发生。

(1) 多发性险性事故性质严重，后果不堪设想，一旦发生在旅客列车上，更是不可估量。因此，有效地控制其发生，有一箭双雕、事半功倍的作用。

(2) 如果这些多发性险性事故能砍下一半或三分之一，那么，每年发生的险性事故的件数就有可能从现有的数字中少发生三、四十件，安全生产就会出现一个比较稳定的局面。

(3) 多发性险性事故主要责任者多数在车务、机务身上，若这两个部门的安全工作能从自身上加强，职工违章守纪的自觉性能提高一步，那么，这些多发性险性事故要想不发生或少发生是可以办到的。

(4) 抓多发性险性事故可以起到”抓中间带两头”的作用，对减少一般事故或杜绝重大、大事故的发生都将会起到一定的作用。

1．列车冲突、脱轨、分离或运行中重要部件脱落。

2．列车冒进信号、擅自退行或溜车。

3．向占用区间发出列车。

4．向占用线接入列车。

5．未准备好进路接、发列车。

6．未办或错办闭塞发出列车。

7．列车冒进信号或越过警冲标。

8．机车、车辆溜入区间或站内。

9．列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。

10．列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。

11．列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。

12．接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。

13．关闭折角塞门开出列车。

14．列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。

15．向占用闭塞区段发车。

16．列车错开车门、夹人走车、开门走车或运行中开启车门。

17．线路或车辆超限界。

18．其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。

多发性险性事故和其它事故一样，首先，要领导重视，不断教育广大群众，牢固树立”安全第一”和预防为主的安全方针，忠于职守，严格劳动纪律和作业纪律，做到防患于未然。

1、加强劳动纪律和作业纪律

特别是值夜班要求班前休息好，班中精力充沛，尤其到后半夜(西南地区来说，凌晨四、五点钟)，稍一疏忽就容易昏睡过去。机车乘务员也是在这个时候最容易分散精神，忽视信号的隙望与确认。大部分多发性险性事故是在夜间发生的。有的车务段为解决这一问题，采取小夜班的办法把夜班分成两部分，凌晨两点交接班，有的机务段加强了待班室的管理，规定跑夜车的机车乘务员必须在待班室里休息，这对减少多发性险性事故的发生起了一定的作用。

作业纪律是指作业要按规章制度的要求进行，达到标准化作业。如接发列车是车站的一项主要工作，车站值班员、扳道员在准备接、发车进路时，应认真执行”一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)，等制度，认真检查接车进路是否空间、进路道岔位置是否正确，不盲目扳动道岔、开放信号，牢牢把住”办理闭塞、确认进路、开放信号”三关；机车乘务员严格遵守《技规》第235的规定，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。.这样，就可以最大限度地减少多发性险性事故的发生。

2、加强基础工作

努力提高人员素质。近些年来，新入路的青年工人不断增加，他们中的多数没有经过正规学校培训，就仓促上阵顶岗，对本职工作应知应会的东西不熟练，”一个萝卜顶不了一个坑”，给安全生产留下了后患，个别扳道员不懂得警冲标的作用，不知道联动道岔有A端、B端之分；车站值班员不熟悉特殊情况下的行车办法；(电话中断时的行车、救援列车的开行等)有的机车乘务员连引导信号如何显示都答不上来。因此加强基础训练，努力提高人员素质，是控制多发性险性事故的关键一着。

3、提高行车主要设备质量，逐步改善信号、联锁、闭塞设备的电源问题

常言说”兵要精，马要壮”。良好的设备是保证安全生产的重要条件。在铁路上突出表现在机车、车辆、信号、通信设备、线路、桥梁等这些直接为运输生产服务的重要设备，如果质量能保持良好，动作又比较稳定可靠，那么，这些多发性险性事故就可以大大减少。比如机车信号和自动停车装置，若能如实反映外界情况，动作灵敏可靠，那么，即使遇上大雾天气或狂风暴雨，信号确认十分困难的情况下，也不至于造成列车冒进信号或越过警冲标。

逐步改善信号、联锁、闭塞设备的电源问题，尽快解决专用和备用电源的装置。

4、增添安全技术措施

如机车信号及自动停车装置，逐步增设地面第二报警点；安装列车无线调度电话、加强站、车和调度间的联系。