原名陈卓林(1892～1965)，广东开平赤水人；青年时期毕业于美国航空学校。1923年，任广东航空局飞机师；1924年，任广东航空学校飞行教官；1926年，赴苏联航空考察及选购飞机，回国后，任北伐军司令部飞行队长；尔后，任广东空军司令部参谋处长、参谋长。1936年，在“两广事变”中，率广东空军驾机投奔南京政府，任空军教导总队副总队长。

陈卓林(1892一1965)，广东省新宁县（今台山市）斗山六村天平里人，生于旅美华侨之家。

辛亥革命后，响应孙中山航空救国的号召，考入美国寇蒂斯航空学校学习飞行并完成学业。

1923年，回国后，在广州任飞机师，加入航空队，驾机参加第一次东征陈炯明和保卫广州广州大元帅府大本营的战斗。

次年，被航空局委派到孙中山在广州创办的广东军事飞行学校任飞行教官，参与培训国内第一批航空骨干的飞行教学。

1925年，广州国民政府派陈卓林、林伟成去苏联考察并买回8架飞机，组成北伐飞机队（又称中山飞机队），他任队长，直属国民革命军北伐军总司令部，参加北伐作战。在九江战役中，将浙、闽、苏、皖、赣五省联军总司令孙传芳司令部所驻的江新轮船炸毁；瘫痪其指挥，加速国民革命军的胜利。北伐军抵武汉后，飞机队的飞机损伤殆尽，飞行人员大半返回广州。

1939年，一度受李宗仁之聘，为广西培养航空人才。

1932年，广东空军重新改组后，陈卓林返回广州，出任广东空军参谋长。1936年7月，经戴笠拉拢分化，陈卓林与广东空军司令黄光锐一起率领飞行员驾机离广州北飞投蒋介石，将任陈南昌空军教导总队参谋长。

1940年，任国民政府航空委员会驻香港办事处主任。太平洋事变后香港沦陷，陈回重庆仍在航空委员会任职。

1943年3月，担任中央航空运输股份有限公司(简称“央航”)总经理。

抗战胜利后，陈卓林提出“振兴央航”，启用的绝大多数正驾驶都是中国飞行员，并培养充实机务骨干；建立和更新电台、电传机线路，着手盲降设备研究；增添新型飞机，开辟国内干线5条，运输业务迅速发展；至1948，“央航”共有各型飞机42架，航线26条，员工2381人，实现“建立一个真正由中国人自己办的航空公司”的愿望。

同年秋，国民党交通部迫令“央航”将基地从上海迁往广州。经副总经理查镇湖介绍，陈卓林同中共地下党较多接触。民国38年4月，中共地下党组织通过查镇湖秘密将国民党和谈代表张治中将军的家属，用“央航”飞机送到北京，引起国民党空军司令周至柔的注意。为此，他暂避香港，并与中共地下党组织取得联系。同年8月下旬，中共中央军委副主席周恩来派吕明、查镇湖到香港策动“两航”起义，经过他们努力，坚定陈卓林的起义决心。

1949年11月9日，陈和刘敬宜一起，率领在香港的“两航”全体员工起义，并联名致电毛泽东和周恩来：“自即日起宣布停止通航蒋管区域，与国民党政权断绝关系，归附中央人民政府。”受到毛泽东和周恩来的欢迎和慰问，同时周恩来宣布“两航”受中央人民政府管辖，任命陈卓林为“央航”总经理。同年年底，中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局（简称军委民航局）派刘敬宜、陈卓林总经理到香港处理“两航”资产问题。

1965年，在香港逝世。

陈卓林领导了香港两航公司起义，1949年11月9日，原中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林代表两公司四千名员工在香港宣告起义，接受中央人民政府领导。周恩来总理致函两公司，并任命刘敬宜、陈卓林分别为两公司总经理。

事情的具体经过如下：

1949年11月9日凌晨，中国航空股份有限公司（中航）和中央航空运输股份有限公司（央航）的12架民航飞机从香港启德机场起飞，在脱离塔台视线后，掉头向北京和天津方向飞去，1架降落在北京机场，11架飞抵天津张贵庄机场。同日，在香港的“两航”职工2000多人通电起义。随后，1700多人陆续回到大陆，1400多件重要器材也分批运回。这就是“两航起义”。

11月12日，毛泽东致电中航总经理刘敬宜、央航总经理陈卓林和“两航”全体员工，赞扬其脱离国民党反动残余，投入祖国人民怀抱，这是一个有重大意义的爱国举动。同日，周恩来宣布，两个航空公司受中央人民政府管辖，任命刘、陈继续担任两个公司总经理，以此为基础，创建起新中国的民航事业。

周恩来任命陈卓林为“央航”总经理。