阳逻大桥（Yangluo Bridge）是中国湖北省武汉市境内连接新洲区和洪山区的过江通道，是京珠线、沪蓉线武汉绕城公路（鄂高速G70）东北段的重要组成部分之一。

2003年11月6日，阳逻大桥动工兴建；12月20日，阳逻大桥进行冲孔桩建设工作。

2004年4月14日，阳逻大桥完成冲孔桩建设工作；2月12日，阳逻大桥进行北锚碇基坑挖掘工作；6月29日，阳逻大桥完成北锚碇基坑挖掘工作。

2005年2月18日，阳逻大桥完成南北主塔主体建设工程；4月1日，阳逻大桥完成北主塔封顶工程。

2006年12月4日，阳逻大桥完成合龙工程。

2007年12月16日，阳逻大桥工程竣工；12月26日，阳逻大桥通车运营。

阳逻大桥位于中国湖北省武汉市东北部，西起邬家后村，上跨长江水道，北至鄢家湖；该桥距上游武汉长江二桥2.7千米，北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区，途经该桥的线路为武汉绕城高速公路（鄂高速G70）。

阳逻大桥分别由水上主桥、南北接线引桥、桥塔、悬索及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

阳逻大桥是武汉市的东大门，建成以后，该桥成为武汉市的标志性建筑，它既是一座科技桥，也是一座景观桥。因此，该桥的主塔造型需高大、突出，其景观设计的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地质、桥宽、桥梁结构型式及结构受力的制约，为满足主塔的功能性要求和景观需求，在设计中对主塔的造型进行多方案比选，最终采用了分离式H形空间主塔配合钢剪刀撑的方案；塔柱的外侧采用大倒角，简洁明快，上下横梁采用弧形造型，两道钢剪刀撑与几者完美地结合在一起，极大增强了大桥视觉效果；主塔设计其实恢弘，富于变化，具有现代气息，与周围的景观融为一体，体现出大桥的大气和宏伟，其造型很好地处理了工学与美学的关系，体现力与美结合的典范。

阳逻大桥主跨为双塔钢箱梁悬索桥，南引桥和北引桥均为预应力混凝土连续箱梁，桥面为沥青混凝土路面；桥塔设计采用分离式H型空间索塔，塔柱为普通钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，主塔钢剪刀撑结构代替传统的混凝土中横梁。

阳逻大桥主桥总体布置为北边跨250米+主跨1280米+南边跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主缆矢跨比为1/10.5；主缆通长索股由直径5.35毫米的镀锌高强钢丝平行捆扎而成；加劲梁采用的钢箱梁高3米，宽38.5米（含风嘴）。北引桥5×55米，南引桥70米×4+65连续刚构+3联-5孔×55米。

据2014年天门市人民政府门户网站显示，阳逻大桥收费如下：

阳逻大桥在建设过程中，采用各种创新技术：

1.为确保悬索桥锚碇预应力锚固系统乃至整座桥梁的安全与耐久性，达到可更换的目的，在国内首次设计研究采用“即时监测无粘结可更换预应力锚固系统”技术，改善了预应力锚固系统的防腐耐久性。

2.采用钢筋混凝土塔柱及横梁和钢箱剪刀撑的钢-混组合式索塔结构，丰富了大型悬索桥索塔的结构形式；实现了剪刀撑的高精度整体吊装；混凝土上横梁施工中采用了国内最大跨度的预应力钢支架。

3.使用新型复合液体黏滞阻尼装置，提升了大桥结构的抗震性能和动力特性。

4.采用双螺旋线气动减振措施，抑制了长大吊索容易发生的涡激共振。

5.在基坑施工中，采用地连墙“铣接头”和改良配合比的自凝灰浆挡水帷幕，解决了超深基坑防渗问题；采用信息化施工控制管理技术减小了基坑维护结构的位移；优化了外加剂、骨料和配合比，解决了低强度等级混凝土向下泵送难题。

6.在钢箱梁加工过程中，设计并应用了气动U形肋装配机、全液压式反变形亚船形焊摇摆机、杆件拴接组合式立体胎架等设备，并首次采用超声振动冲击消应工艺，保证了加工质量，提高了效率，降低了成本。

7.在缆索制作和架设工程中，镀锌钢丝首次采用2t/卷的大盘重；采取高精度标准丝制作方法提高了主缆索股制作精度；合理控制索股制作工艺及盘卷力和盘卷内径，消除了放索中的“呼啦圈”现象；通过多标准丝控制保证了索股股内误差。

8.研发钢桥面粘层油自动洒布车，提高了钢桥面铺装粘结层的施工效率并确保了铺装质量。

武汉市人民政府以“桥”为主题特色，在阳逻大桥的北岸桥头处建设主题公园，将武汉桥梁特色通过各种途径展现出来，使得该公园既能满足改善武汉市阳逻开发区的生态环境功能，又能丰富群众的文化生活，提高人民对桥梁知识的了解，吸引外地游客，塑造城市形象，提高城市品位。

阳逻大桥为当时武汉市长江上唯一一座悬索桥，“一桥一景”，有利于张扬武汉个性魅力，丰富人文景观，提升武汉整体形象，也圆了江城人民在长江上建悬索桥的梦想。（《交通科技》 评）