阳安铁路，西起
宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县(市)境，东抵陕南
安康，与
襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路，第一条整线一次性完成电气化改造铁路，整线电气化改造比宝成铁路晚两年，但是从开建到完成改造的时间短于宝成铁路，该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成，对陕西省南部的开发与经济发展，起着重要作用。
改建铁路阳安线增建第二线工程位于陕西省南部。线路自既有
宝成铁路阳平关站引出，跨嘉陵江，过响水越岭，走行于汉江右岸阶地上，跨汉江，经勉县、汉台区、城固、洋县后，单绕取直跨既有线新设桑园铺越行站，足坡展线至西乡，横跨牧马河取直单绕至石泉站，跨汉江，经池河，并行既有线至
安康枢纽。既有线全长356.6km，增建二线全长329.082km。项目区涉及汉中市宁强县、勉县、汉台区、城固县、洋县、西乡县和安康市石泉县、汉阴县、汉滨区等2市9县（区）。 本次工程建成后该线为国铁I级、电力牵引双线铁路，客车设计速度目标值为120km/h，货车设计速度目标值为80km/h。近期开行客车12对，货车43对。本工程增建二线长度329.082km，其中，并肩地段长度102.329km，单线绕行长度212.476km，双线绕行长度14.278km，另外，改建既有线2.45km，利用既有线长度323.657km，废弃既有线长度28.16km。新建特大桥、大中桥总计57.362km / 200座，占线路总长的16.64%。新建隧道71座，隧道总长101.69km，隧线比是31.0%。本次增建二线改建既有车站17处，改移既有车站2处，新建车站2处，关闭既有车站9处。工程永久征地563.24hm2，临时用地425.33hm2。工程投资估算总额176.33亿元，计划施工总工期为4年。
西安铁路局接到提案后非常重视，多次向陕西省政府领导及相关部门汇报，也多次与安康、汉中两市会谈，协调解决推进中的问题。“阳安铁路复线是国家‘十二五’重点项目之一，也是陕西省与原铁道部会谈确定的建设项目之一。2010年，原铁道部会同省政府将该项目分为4段推进前期工作，铁道部改制为总公司后，考虑到争取资金需要，又将原4段合成1个整体项目上报国家发改委待批。目前，我们正在积极配合铁路部门向国家争取尽快获批，并按今年10月开工的目标抓紧推进工作。”省发改展和改革委员会就此提案作出答复。
据了解，胡家坝隧道全长3936米，最大埋深348米。隧道围岩完整性较差、强度低、自稳能力差，施工中极易发生掉块、坍塌，给施工带来了极大困难。阳安项目部针对隧道的复杂特点，采用大管棚、超前小导管注浆等措施进行超前支护，有效提高了施工质量和施工效率。