防东铁路（Fangchenggang-Dongxing Railway），是中国广西壮族自治区境内防城港市至东兴市的国铁Ⅰ级双线铁路，是广西沿海高铁的延伸线、中越互联互通国际通道的重要组成部分，也是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之“沿海通道”的重要组成部分。

2017年12月13日，中国铁路总公司、广西壮族自治区人民政府批复防东铁路可行性研究报告（铁总发改函〔2017〕970号）。12月18日，防东铁路在防城港北站举行开工现场会，标志着防东铁路开工建设。

2018年4月23日，广西壮族自治区环境保护厅通过了新建铁路中越铁路防城港至东兴段环境影响报告书的审批。8月31日，中国铁路总公司、广西壮族自治区人民政府联合批复防东铁路初步设计。

2019年3月15日，防东铁路项目开工仪式在邓屋双线大桥施工现场举行，标志着该项目建设全面铺开。4月25日，防东铁路全线最长隧道——铜鼓岭隧道开工建设。

2020年4月20日，防东铁路首榀预制箱梁在芋蒙坑双线特大桥成功架设，标志着防东铁路项目建设步入桥梁铺架新阶段。9月25日，棋盘山1号隧道贯通，标志着防东铁路东兴市境内隧道全部贯通。

2021年6月1日，防东铁路东兴站站房主体结构封顶。11月6日，防东铁路楠木山双线特大桥箱梁架设完工，标志着东兴段桥梁架设完成。11月9日，防东铁路全线最长的隧道——铜鼓岭隧道贯通，标志着防东铁路全线隧道贯通。

2022年3月19日，防东铁路第一根牵引供电接触网支柱在东兴市安装到指定位置，标志着防东铁路供电、通信、信号、电力“四电”工程启动。3月26日，防东铁路西湾跨海双线特大桥海中施工钢栈桥全部搭设完成。7月27日，防东铁路完成钦防铁路改线拨接施工，改移线路成功接入防城港北站。12月20日，防东铁路西湾跨海双线特大桥首榀箱梁成功架设。

2023年8月8日，防东铁路进入铺轨阶段。10月2日，防东铁路铺轨工程全部完成。10月22日，防东铁路祖江牵引变电所一次送电成功。10月31日，防东铁路全线送电成功，标志着防东铁路具备了动车上线运行条件。11月1日，防东铁路开始联调联试，进入工程验收关键阶段。11月28日凌晨，防东铁路190个信号测试序列全部按计划完成测试，标志着信号设备动态试验结束，全线拉通试验完成。12月4日，防东铁路进入满图试运行阶段。12月15日消息，防东铁路已实现移动5G信号全线覆盖。12月27日，防东铁路开通运营。

防东铁路共设3座车站：防城港北站—江山半岛站（未开通）—东兴市站。

防东铁路线路左线由既有钦防铁路K166+550处引出，沿既有钦防铁路并行至防城港站北端折向西，跨越东兴大道，高架于拥军路，跨北部湾大道后跨西湾，以隧道穿皇帝岭后在江山乡南侧设江山半岛站，出站后沿滨海公路通道行进，从黄淡水库大坝南侧约200米处经过，在钦东高速公路东兴收费站南侧1千米处跨钦东高速公路，然后在东兴黄桥变电站北侧约35米处经过，最后在那永水库和大沟龙水库北侧设东兴市站。

防东铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车6列，东兴市站至防城港北站、南宁东站、柳州站最快分别19分、73分、2小时48分可达。

防东铁路全线设有江山半岛牵引变电所及防城港北、东兴共2座分区所。

防东铁路近47千米的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。

自防东铁路开始铺轨以来，施工单位克服三电迁改难、地质条件差、跨海湾施工洋流影响等诸多困难。防东铁路全线既沿边又沿海，背靠十万大山，地形地貌复杂，桥隧比高达68%，长钢轨运输和铺设风险高、难度大。项目团队采用双线同向、双机铺设方式持续推进铺设进度，同时通过采用综合调度指挥系统，实时监控设备工作状态，实现管理智能可视、安全自动预警。

在西湾跨海双线特大桥施工过程中，建设团队针对施工中面临深水潮汐、海面风力及海底复杂地质等难题，开展潮汐高水位差台风地区跨海大桥综合施工技术研究，为特殊条件下同类型跨海铁路大桥施工积累了经验。

防东铁路全线共有各类桥梁32座，23.139千米；全线设置隧道8座，总长9.035千米。

北基隧道为双线隧道，全长813米，位于西湾跨海大桥附近，该隧道是防东铁路行进路线中的第一条隧道，连接控制性工程西湾跨海双线特大桥与铜鼓岭隧道。北基隧道地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体破碎，并且通过的大多是浅埋和偏压地段，施工难度大。

2020年11月30日，北基隧道贯通。

营盘岭隧道是防东铁路上的隧道，为双线隧道，全长570米，位于广西防城港市东兴市，是防东铁路东兴段贯通的第一座隧道。

2020年7月22日，防东铁路营盘岭隧道贯通。

棋盘山1号隧道为双线隧道，全长1461米，位于广西壮族自治区防城港市东兴市，是防东铁路东兴段贯通的第3座隧道。该隧道穿越山岭地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体易破碎，掉块频繁，施工难度大。

2020年9月25日，防东铁路棋盘山1号隧道贯通，标志着防东铁路东兴市境内隧道全部贯通。

石屋山隧道位于广西壮族自治区防城港市，是防东铁路贯通的第7座隧道。该隧道为双线隧道，全长1195米。隧道地质是风险等级较高的四级、五级围岩，岩体破碎，且大部分为浅埋、偏压路段，施工难度大。

2021年8月19日，石屋山隧道贯通。

铜鼓岭隧道，全长3790米，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程。

2021年11月9日，铜鼓岭隧道贯通。

西湾跨海双线特大桥桥梁全长为6767.019米，其中跨海段桥梁全长1986米。西湾跨海双线特大桥可以成功抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。

2023年2月21日，防东铁路西湾跨海双线特大桥两榀总重达1.2万吨的转体连续梁完成合龙，打通了防东铁路架梁通道。2023年5月28日，防东铁路西湾跨海双线特大桥海上连续梁合龙段完成混凝土浇筑，标志着这座大桥6联连续梁全部完成合龙。

牛轭岭2号双线特大桥是防东铁路项目重要部分，设计为1231.2米，39座墩台，该桥于2019年3月20日开工建设，截至2019年12月，39座墩台全部完工。

楠木山双线特大桥全长598.3米，是防东铁路首个合龙的特大桥。该桥上跨运营中的钦州—东兴高速公路（国家高速G7511），交通繁忙，车辆速度快，车流量密集，施工难度大。

2020年9月8日，防东铁路楠木山双线特大桥完成合龙，为全线首座特大桥合龙。

2023年3月28日，海峡双线特大桥架设箱梁。

沙潭江双线特大桥全桥长2201米，是全线重难点控制性工程之一。大桥41号、42号、43号墩3处采用门式墩预应力钢筋混凝土帽梁形式跨越既有钦防铁路，与既有铁路线斜交。2022年4月12日，沙潭江特大桥门式墩上跨营业线首个无支架帽梁浇筑完成，标志着项目施工取得新的突破。

防东铁路建设团队通过建立钢围堰结构数字孪生模型，在建设西湾跨海双线特大桥时，实施基于多源监测数据融合技术的全生命周期状态评估等7项工艺工法。

在建设铜鼓岭隧道时，项目团队针对特殊地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项新型工装工艺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制。

北基隧道施工中采用混凝土分层布料系统衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等多项工装工艺及微创新应用。

防东铁路预留运行250千米/小时的条件。

防东铁路是中国—东盟铁路通道的重要组成部分，其西与东兴（中国）－海防（越南）相连。

防东铁路建成后，与规划的越南河内至海防至芒街铁路相连，将为中越两国人民往来搭建一座新桥梁。这对落实中央赋予广西“三大定位”、把广西打造成为中国西南中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户具有十分重要的意义和作用。（南宁铁路 评）

防东铁路对于落实国家“一带一路”发展战略，促进东兴国家重点开发开放试验区建设，不断满足边境旅游和贸易往来具有重要的意义。防东铁路全线建成运营后，防城港市至东兴市将结束无铁路交通的历史，全程从公路一个半小时缩短至铁路20分钟。（南宁铁路 评）

防东铁路作为中国面向越南及东南亚国家的主通道，是提升中国与东盟国家互联互通水平的重要纽带，防东铁路全线建成运营后，防城港市至东兴市路程将由60分钟缩短至20分钟，将有利于推动中越贸易往来、促进当地经济社会发展，同时对把广西打造成为中国西南中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户、形成中国陆路东盟大通道均具有十分重要的意义和作用。（防城港发布 评）

防东铁路项目是国家“一带一路”建设中的重要铁路工程之一，是广西沿海高铁的延伸线，同时又是中越互联互通国际通道的重要组成部分。该项目的建设完成，对落实中央赋予广西“三大定位”、把广西打造成为中国西南中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户、形成中国陆路东盟大通道均具有十分重要的意义和作用。（防城港发布 评）

防东铁路是中国—东盟铁路通道的重要组成部分，是北部湾经济区、粤西地区和海南地区通向越南及东盟国家重要的铁路通道。项目建成后一方面将推动广西-东盟基础设施互联互通加快建设，构建完善中国经越南、老挝、柬埔寨、泰国等国家的中南半岛铁路通道，实现中国-东盟经济一体化的“无缝对接”；另一方面将改善沿线交通条件，降低物流成本，大大加强广西乃至整个西南、华南地区同东盟各国的交流，对促进环北部湾经济区的开发开放以及落实国家“一带一路”发展具有重大战略意义。（广西防城港市人民政府 评）

防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，对便利沿线人民群众交通出行、促进中越边境旅游和经贸往来、推动“一带一路”沿线基础设施互联互通具有十分重要的意义。（《广西日报》 评）

防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前公路运输的约60分钟缩短至铁路运输约20分钟，将有力推进东兴国家重点开发开放试验区建设，促进边境旅游和贸易往来，为广西构建面向东盟的国际大通道提供有力交通支撑。（《广西日报》 评）

作为中国首条直通中越边境城市高铁，防东铁路是中国面向越南及东南亚国家的主通道，其西与东兴（中国）－海防（越南）相连，东与广西沿海铁路相通，主要承担旅客运输同时兼顾部分跨境物资的调运，将防城港市至东兴市路程由60分钟缩短至20分钟。防东铁路开通运营后，将进一步完善北部湾经济区路网结构，便利沿线人民群众出行，提升中国与东盟国家的互联互通水平。（中国日报网 评）

防东铁路开通运营后，将进一步完善北部湾经济区路网结构，对于便利沿线人民群众出行，促进边境旅游和经贸往来，推动“一带一路”沿线基础设施互联互通，具有十分重要的意义。（中国日报网 评）

防东铁路是中国推进西部陆海新通道高质量建设通道内联外延工程之一，同时也是通达中国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路。（广西新闻网 评）

防东铁路开通运营后，进一步完善了北部湾经济区路网结构，对于便利沿线人民群众出行，促进边境旅游和经贸往来，推动“一带一路”沿线基础设施互联互通，具有十分重要的意义。（广西新闻网 评）

防东铁路开通后，旅客可全程体验畅快的网速，感受中越边境城市的风土民情，助力边疆民族地区发展和乡村振兴，为广西构建面向东盟的国际大通道提供强有力的支撑。（央视新闻 评）

防东铁路建成通车后，防城港主城区至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前的1个小时缩短至20分钟左右，边境口岸城市东兴市将接入全国高铁网，打通北部湾经济区乃至粤港澳大湾区通向东盟国家的高铁通道，对推进西部陆海新通道建设、促进中越两国经贸往来起到积极作用。（防城港市新闻网 评）

防东铁路的开通运营，进一步完善了北部湾经济区路网结构，有利于促进边境地区旅游发展，提升中国与东盟国家交通基础设施的互联互通水平，加强双方的经贸合作，对打造“一带一路”重要门户具有十分重要的意义。（时任防城港市副市长罗真 评）

防东铁路将打通北部湾经济区乃至粤港澳大湾区通向东盟国家的高铁通道，对促进双方经贸往来起到积极作用。（时任中国铁路南宁局集团有限公司南宁局沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚 评）

2024年7月23日，受2024年第4号台风“派比安”影响，防东铁路全线动车停运。