汽车闭锁器是专用名词，本质是汽车门锁控制器。它是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。

闭锁器基本原理为微型电机通电后高速转动，通过蜗轮蜗杆或齿轮系减速，最后输出轴以一定的扭矩和转速输出，再通过连杆推动相关的机构，实现车门的开闭转换功能。

常见直推式汽车电动门锁闭锁器（见下图）的传动方式是：电机输出轴上固定的齿轮与蜗杆或者齿轮与齿轮相啮合，蜗杆与锁舌固定连接，锁舌与锁体以丝杆螺纹啮合或者是齿轮齿条式啮合。其工作原理是：控制器收到开闭信号后，车载电流源向电机供电，电机转动转化为锁舌的直线运动，从而完成开循环或闭循环。其摩擦副主要为蜗轮与蜗杆、锁舌与锁体两处。

常见摆臂式汽车电动门锁闭锁器的传动方式是：固定在电机输出轴的蜗杆与齿轮啮合，齿轮内腔与摆臂啮合。其工作原理是：车载电流源向电机供电，电机转动转化为摆臂的摆动，从而完成开循环或闭循环。

闭锁器的种类很多，按其控制原理大致可分为3种门锁控制器。

（1）晶体管式：晶体管工闭锁器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。

（2）电容式：该闭锁器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。

（3）车速感应式。装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，闭锁器自动将门上锁。

由于工程塑料本身具有自润滑性良好并且缓冲、降噪效果较好的特征，电动门锁闭锁器大部分由塑胶件和少许的金属件组成。闭锁器要求其塑料件表面应平整，无气泡，无影响使用的变形。金属零件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷。

现在为汽车配套生产门锁的企业有很多，根据厂家所需的要求不同，门锁的档次也有很大的差别，下图所示为某公司生产的S 30闭锁器。

主流汽车门锁额定电压一般为DCl2V，工作温度区间由-30℃到70℃，工作寿命大于5×104个工作循环，工作电流不高于4.5A。汽车中控门锁需要中控锁闭锁器，门锁企业的开发和生产重点集中在这一块。中控锁闭锁器有直推型和摆臂型两种．一般来讲，直推型闭锁器负载以kg为单位，目前市场上可以见到的中控锁闭锁器所带负载均不低于3kg。摆臂型闭锁器负载以N·m为单位，目前市场上可以见到的中控锁闭锁器所带负载均不低于0.6N·m。直推式闭锁器的工作行程为16～20mm，摆臂型闭锁器的转动角度为25°~28°。