长荆铁路，是位于湖北省中部的铁路。东起长江埠附属线（原老汉丹线）（下辛店-隔蒲）长江埠站，西至焦柳铁路的荆门站，全长181.2千米，其中正线176.92千米，荆门站联络线4.28千米。1998年11月26日长荆铁路正式开工建设，2002年10月18日全线通车。长荆铁路属于沿江铁路的一段。2008年7月28日，长荆铁路电气化改造启动。2010年9月25日全线通电，电气化改造工程全部完成。理论时速80km/h提升为120km/h。

1998年11月26日，长荆铁路正式开工建设。

2002年10月18日，长荆铁路全线通车。

2008年7月，长荆铁路电气化启动。

2010年9月25日，长荆铁路电气化改造完成，全线正式通电运行。

2020年-，长荆铁路进行小规模扩能改造。

长荆铁路（长江埠一荆门）为中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“武汉局集团公司”）管辖的一条单线半自动闭塞II级电气化铁路，西接焦柳线（焦作一柳州），东端通过汉丹线（武汉西一丹江口）连通京广线（北京一广州），全长175.3km，到发线有效长1050m，限制坡度6%，货物列车牵引质量4500t（后经过小规模扩能改造提升至5000t）。最大站间距离26.8km（天门一京山），最小站间距离7.1km(应城东一应城),平均站间距离19.48km,设计速度120km/h，与其相衔接干线相比，长荆线的技术标准偏低。

长荆铁路各区间小半径曲线分布零散，全线共设87个曲线，曲线长40．308，占线路总长的23％，其中最小曲线半径为800m，最小夹直线长度为49.82m；共设217个坡段，最大纵坡6‰，最小坡长200m。全段平面曲线R＜1200m的有44个，曲线长1200m≤R＜1600m的曲线有18个。曲线长7.82km。长荆线主要限制区间为冷水铺至荆门站间，区间长24.6km，曲线半径600m，允许速度80km/h，每对列车运行周期72min，运行周期较长。

长荆铁路横贯湖北省腹地，位于长江的北岸，地质结构复杂，线路穿越膨胀土、软土和岩溶地段，河流纵横，降雨量充沛，地下水丰富，施工技术难度较大。主要工程量有：路基土石方1260万立方；大中桥61座7946延米；涵洞665座13433横延米；隧道一座1155米。广大建设者在建设中，始终将科技作为第一生产力，针对特殊地质情况，在路基施工中，大量采用砂垫层加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技术，经铁道部、建设部等部委的专家鉴定，达到了国内领先水平；汉江特大桥连续梁在全国单线铁路中跨度最大。湖北省和铁道部在长荆铁路建设过程中给予了极大的关心和支持，项目业主湖北长荆铁路责任公司严格按省部要求，以“质量、工期、投资“三项控制为重点，高度重视工程质量，狠抓投资控制并收到了明显的效果，注重环境保护，依靠沿线各级党委政府和人民群众，通过广大建设者团结奋斗、顽强拼搏，顺利完成了长荆铁路工程建设，但是近年来发现部分路基质量不高，严重影响行车安全，其中长江埠－应城东区间限速20km/h运行。

长荆线平图能力仅为18.5对，平图能力利用率已达100％，运输能力十分紧张，随着地方经济发展带来客货运量的较快增长，特别是为适应长江经济带发展战略需要，计划大量增开沿江货运班列，长荆线运量预计将大幅增加，既有铁路能力将无法满足运量需要，亟需加快长荆线的扩能改造。

长荆铁路东起长江埠附属线长江埠站，途经应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。沿线设长江埠站、应城站、天门北站、京山站、钟祥站、荆门站。

总投资185000万元，其中资本金118000万元，占总投资的63．78%，湖北省资本金为76215万元（含国债16650万元），占64．59%，铁道部资本金41785万元，占35．41%；国家开发银行贷款50000万元；国债资金30000万元。设计为单线，国铁Ⅱ级。

过去，行驶在长荆铁路线上的列车是由柴油机车牵引，时速为80公里。

截至2022年2月，长荆铁路运行的客运列车如下：

武昌－荆门K8092/3次、K8094/1次、K8106/7次、K8108/5次

荆门－上海南K254/1/4次、K253/2/3次

温州－成都东K1256/7次、K1258/5次

以上来源：

长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建这条铁路将极大地促进这些地区的农业生产和矿产资源开发，对带动沿线经济发展具有重要作用。长荆铁路连通汉丹、焦柳铁路，缩短武汉－荆门铁路运输距离208km/h。完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。