长江路，位于中国安徽省省会合肥市，始建于清嘉庆年间，被称为“安徽第一路”。

历史记载

清嘉庆八年《合肥县志》记载，时雍门(即今天的小东门)内有小东门大街、向西依次有奎星楼、范巷口、前大街(即西门大街)。近代的《合肥城区一览图》，自小东门街至西平门(今大西门)内有小东门街(今小东门至九狮桥街)、前大街(今宿州路至今金寨路)、西门大街(今金寨路至环城西路)。以上3条大街道路狭窄、弯曲，为条石路面，可通汽车。其中，除了前大街宽6-7米，其余街道宽度都是5米。

雏形期（20世纪20年代—20世纪40年代）

上世纪20年代，合肥的长江中路只是由青石板铺就的小路，“路上都是被车轮轧出的深沟”。解放前的长江中路“窄到街对面的住家间可以搭根竿子晾衣服”。

“安徽第一街”长江路的前身是解放前的前大街（现为长江中路），当时前大街由小东门街，四牌楼和三孝口三部分组成，抗战胜利后两端分别延伸到小东门和大西门，成了那时合肥最长，最宽的路。解放前的长江路，在很多老合肥的回忆中：“虽然是最宽，也不过五米多。偶有一辆汽车通过，两边行人就得侧着身子靠墙根避让。”

建国初期（20世纪50年代）

1950年，由当时的合肥市政府建设科组织施工，翻修了金寨路北段至大西门路段，铺筑的碎石路面宽度为5米。

1952年，改建了宿州路南段至含山路中段，总长度为372.5米，铺筑的碎石路面宽度为5米。

1953年，翻修长江路桥至九狮街路段，并将部分弯道取直，铺筑了碎石路面，共投资887.35万元(旧版人民币)。

1954年7月，合肥市政府建设局对长江路进行第一次大规模改造，扩建了前大街、小东门街、西门大街3条主线路，同年底竣工。经过这次“脱胎换骨”之后，长江中路的路面从5米多宽一下子扩展到25米（其中车行道宽度为15米，道路两旁人行道宽度各为5米），并且首次铺设了地下排水管道，设置了交警指挥中心岛和交通岗亭。扩建工程总投资48.6万元人民币。真正成为合肥市第一条横贯老城区的主干道。

1955年，长江路正式定名。

1956年3月1日至8月16日，市政工程公司筹备处组织施工，修整长江路路面，浇铺二层细粒式沥青路面，工程总投资11.49万元。也成为合肥最早浇铺沥青的道路。

让老合肥一直记忆犹新的是：1958年毛泽东乘敞篷车在长江路与10万市民见面，那时的长江路可谓是风光无限。

发展期（20世纪60年代—90年代）

1961-1963年，相继拆除了长江路上位于金寨路口、宿州路口、徽州路口的中心岛，并对路面做了新法沥青表面处理。

80年代，长江路已经成为合肥市的中心。它不仅承担着城市主干道的交通功能，同时也聚集着合肥乃至安徽省最热闹的商圈，与王府井、南京路在北京、上海的地位相当。80年代的长江路上以红旗百货大楼、龙图商厦、汇通商厦为代表的三孝口商圈刚刚崛起。

1985年，市政管理处组织施工，将长江路加铺9米宽、5厘米厚的黑色碎石，工程总投资14万元。同年末，长江路总长度为2990米，路宽25米。

90年代中后期，以鼓楼商厦、商之都、百货大楼、乐普生为代表的四牌楼商圈正式亮相。那时的长江路承载着老合肥人的城市记忆，因为购物一定是要去长江路的，周边没有什么其它的商业圈，周围的县市更是缺乏相应的商业配套。所以长江路在很长一段时间一直引领着合肥和周边的消费。据长江路上有名的“三八布店”店员介绍：“九十年代的时候，每天早上还没开门营业，门口已经排满了买毛料的市民，长长的队伍一直排到百米开外。”

1991年，扩建长江路金寨路至环城西路路段，扩建后的快车道宽14米，两侧慢车道宽度各3-5米，并且在快慢车道之间首次设置了宽1.5米的分割带。道路两侧安装长臂单圆球钠灯。

1992年，为了缓解合肥市的交通压力，共经历了140个昼夜的封闭性施工，全长约3000米的长江路以全新的面貌展现在人们眼前。长江路拓宽为33米，从此有了宽约4米的慢车道，并全改成三块板式水泥路面，559株法梧也被矮化移植，所有管网转入地下，隔离岛上更是花团锦簇。

成熟期（21世纪—）

2008年，长江路拓宽改造双向八车道沥青路面。

2014年6月22日，因轨道交通2号线建设长江路半封闭4年半。

2017年11月17日，合肥启动长江路精品道路建设工程。同年12月24日，长江中路、长江西路放行。

2017年11月25日，长江东路改造工程被列入合肥2018年大建设计划。

2017年12月26日，合肥轨道交通2号线（三十埠-南岗）开通运营，这条沿长江路敷设的城市轨道为其注入新的生命活力。

注：1.由于城市发展、历史变迁等原因，在此仅罗列部分；

2.以上顺序不分先后。

长江路是安徽合肥市的一条商业主动脉，与王府井、南京路在北京、上海的地位相当。对于合肥，长江路不仅承担着城市主干道的交通功能，而且兼备着商业、生活、行政办公、文教等重要功能。

在过去的数十年里，长江路历经多次修造后，其传统格局逐步成形：大蜀山—五里墩立交桥为长江西路；五里墩立交桥—马鞍山路为长江中路；自马鞍山路北折—龙岗经济开发区为长江东路。随着省内其他城市的迅速发展，包括合肥其他道路的逐步繁荣，特别是三孝口商圈的逐步衰落，似乎都正表露出“安徽第一路”的日趋“名难副实”。“太狭窄”——几乎成为所有合肥人对长江路的最大心结。

“拯救”长江路！“整体拓宽改造，重塑安徽第一路辉煌”由此应运而生。

根据《合肥市城市总体规划(2006-2020年)》之中心城区总体规划，合肥市城市骨架路网由快速路和I级主干路组成，I级主干路布局结构为“环形、放射加方格网”：在二环内组成环网状，向外围组团及功能区呈网状放射形结构。在长江中路、长江东大街相继完成改造后，长江路将成为一条真正意义上的横贯城区东西的I级干道，并将与另一条东西向干道清溪路；南北向的蒙城北路、金寨路以及阜阳路、徽州大道共同构成标准的“井字型”主干路框架。这将标志着总规当中的“环形、放射加方格网”主干路网结构基本成形。 西路、中路、东大街三大路段完成建设，将构成全新的长江路整体干道格局，可长江路整体改造的功效还并不仅仅如此。值得关注的是，在担负起城区最核心干道交通功能的同时，三大路段又将各自逐步形成鲜明的功能特色，并带动所处区域按照不同城区功能定位，得到最大化的发展助动力。

长江东大街：东向物流通道？

在长江路三大组成路段中，长江东大街的交通功能最为突出。即将开建的长江东大街是一条完全新建道路，其西起马鞍山路，东至花冲路，与新安江路对接，全长3公里多，设计路幅宽46米，双向8车道，按照城市I级主干路修建。

正是这一路段的修通，使得长江路成为一条真正的东西大通道。特别是该路将向东下穿马鞍山路，通过钢结构桥梁跨越南淝河，在与一环东路交口，采用一环路下穿设计。通过这些改造设计，长江路桥区域长期以来的交通拥堵现状将得到彻底改变。 一直以来，东部都是合肥的工业、制造业重点区域和物流的集中区域，大型制造企业、工业园、批发市场云集于此。可以预期，长江东大街贯通后，在打通东西向交通干线的同时，物流业的发展将因为该路而大幅提速。

长江中路：新商圈呼之欲出？

随着长江中路改造的结束，一个颇具辐射力和影响力的长江中路“商圈链”将有望诞生。

此前，安徽合肥市对全市大型零售商业服务设施进行重新布局规划，其中明确表示，将在以长江中路为重点的老城区，打造成一个省级商业功能区。这也是合肥首次提出打造老城区商圈和滨湖新区商圈，构建省会商业圈。 随着长江中路的改造，更多的大型商业设施将沿长江中路布局，原有的商业格局必将面临一次重新洗牌，长江中路商圈将呼之欲出。而在合肥长江路一条线路上，也将自西而东依次出现三里庵商圈、长江路中路商圈、大东门商圈等多个商圈。

“长江路应注入更多的人文色彩，徽文化景观可以考虑成为合肥第一街的灵魂。希望合肥市能出台政策，鼓励在长江路沿线建设徽文化博物馆、纪念馆，凸显深厚的徽文化。在第一街树立一个观水观景的新景观，同时建立一个与大蜀山相连的景观带……” 正如杨先生所言，长江西路所经的合肥城区西部，空间广阔、风景秀丽，生态环境良好，结合道路建设，将长江西路打造成一条绿色景观大道，对其而言最为合适。由于长江西路交通压力稍弱，完全有可能在道路建设中，设计大空间的道路精美绿化，再结合沿线区域控制地块开发和建筑高度，以保证视线空间，“走绿色大道，远眺蜀山秀色”，将成为长江西路上一道何其惬意的美事！ 长江西路所处的城区区域，是合肥市科研教育、高科技产业的密集区，绿色、生态、人居一直是该区域的鲜明特色。长江西路成为绿色大道后，不仅能与该区域很好地融合，更将成为西城区生态特色的一大亮点。