长江源特大桥，是铁路沱沱河桥：全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥在沱沱河火车站附近，流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。

长江源特大桥，是铁路沱沱河桥。

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

沱沱河长江源特大桥建成于2002年9月，跨过约1300米的宽阔河床。大桥位于海拔4600米的沱沱河畔大河融区，这里属于多年高原冻土地段，局部有岛状冻土分布，融区最大冻结度5米，兼有冻土及融区的双重特性，在冻土区建造桥梁是一项世界性技术难题。

承建长江源特大桥的中铁三局采取了“快速开挖，快速施工”的办法，全桥钻孔桩合格率达100%，有效地减少了对冻土的扰动。尽管工程很大，但长江源头沱沱河的环境并没有因此受到影响，国家环保局的监测数据表明，青藏铁路开工以来，长江源头的水质没有发生变化。

2002年9月25日，被誉为“长江第一桥”的长江源特大桥主体工程竣工。该桥位于海拔4600米的沱沱河的大河融区，全长1389.6米，为42孔32米后张法预应力混凝土梁桥。2001年11月24日开工以来，铁路建设者只用205天就完成了主体工程。施工人员对桥梁桩基钻孔桩施工采用旋挖钻机，以快速成孔，减少对冻土环境的影响。为保护长江源，他们不将未沉淀的钻孔污水排入河中，而是设置沉淀池，采取两次沉淀方法，将沉淀后的泥土集中拉到固定弃土场处理。同时，对可降解垃圾进行深埋处理，将不可降解的垃圾和医用垃圾进行统一封存，定期送到格尔木市进行处理。

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥--三岔河大桥。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。指挥长朱明亮说，类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。