长春公交（Changchun Public Transport），是服务于中国吉林省长春市的城市公共交通系统。

民国三年（1914年），长春市商人邹筱亭创办了长春市第一家汽车运输行，购置了两辆美国克莱斯勒牌8座汽车，用于汽车出租服务。

民国四年（1915年），多名长春市商人申请创办汽车行。

民国八年（1919年）2月，和登洋行和共和商会太盛公司合办了自动车行。5月，日本人山下藤藏在长春市开办泰山汽车行。

民国十五年（1926年）初，长春市政公所商人马监堂向吉长道尹公署请求创办汽车行当，吉长道尹公署转呈吉林省巡按使审批，吉林省巡按使以手续不合驳回，但同时要求经营者详拟章程上报；按照吉林省巡按使的批复，马监堂拟定章程后再一次将办理汽车行的申请呈报给了吉林省巡按使。11月，吉林省巡按使在马监堂呈报上批复“查汽车之设，行驶地面，与往来行人尚无滞碍”，准许先行试办，批准了头道沟至长春站、二道沟至长春站两条线路，票价为每人每千米7分钱。

民国十六年（1927年）7月，马监堂创办的兴埠汽车行开张营业；兴埠汽车行的建立为长春市公共交通奠定了坚实的基础，开创了长春市公共交通的历史。12月，兴埠汽车行增加14台车辆，并增开长春市至农安县、长春市至双阳县、长春市至磐石县、长春市至长岭县四条冬季长途线路。

民国十八年（1929年），兴埠汽车行在双阳县、农安县等地设立分行营业。

民国二十年（1931年）九·一八事变后，长春市沦为日本殖民地，兴埠汽车行被迫关闭，但它作为长春市公共交通的起源被载入了史册。

民国二十四年（1935年）7月8日，日本人在长春市建立“新京”交通株式会社；“新京”交通株式会社的建立曾被大多数专家学者和业内人士认为是长春市公共交通的起源。

民国三十年（1941年）6月，“新京”交通株式会社开始修建有轨电车线路，共“新京驿”（今长春站）至七冠舍（今抚松路）、消费组合（今西安大路与重庆路、同志街交会处）至洪熙街（今红旗街）两条线路，总长13.6千米。10月末，两条有轨电车线路竣工。11月1日，两条有轨电车线路开通运营。

民国三十四年（1945年）10月1日，中华民国国民政府接管“新京”交通株式会社。

民国三十五年（1946年）2月，中华民国国民政府组建长春市交通公司。

民国三十七年（1948年）10月19日，长春市和平解放，长春市人民政府接管长春市交通公司，并开始修复因战损毁停运的有轨电车线路。

1949年2月，长春市交通公司更名为长春电车厂。

1954年10月，长春市人民政府将长春电车厂更名为长春市公共交通公司。

1955年9月，长春市公共交通公司分拆为长春市公共汽车公司和长春市公共电车公司。

1960年起，无轨电车在长春市不断发展，长春市的有轨电车线路渐渐缩短或改成无轨电车线路。

1987年3月25日，长春市公共汽车公司与长春市公共电车公司合并成立长春市公共交通总公司。同年，长春公交实行承包制。

1988年起，长春公交使用了小公共汽车，缓解了运量不足的问题。

1993年，长春公交打破了一家经营的垄断格局，变为多家经营，即长春市公共交通总公司与各民营企业共同经营。

2001年，长春市最后一批无轨电车下线。8月9日，长春公共交通集团暨长春公共交通（集团）有限责任公司正式挂牌成立，21个分公司、子公司同时挂牌，并确定企业标识、企业旗帜。

2002年8月1日，长春公交取消月票，并启用IC卡收费标准系统。

2004年11月1日，长春公交13路、长春公交213路取消小公共，标志着长春公交同一条线路上大、小公共汽车同质化竞争局面的结束。

2006年1月9日，数字电视在长春公交上线，长春公交9路、长春公交62路、长春公交224路等线路的数字电视投入使用。8月8日，长春公共交通集团有限责任公司实施资产重组完成企业改制，成为国有控股的城市公共交通企业，并正式挂牌成立，标志着长春公交集团由原来的国有独资企业变为由国家控股、经营管理层和部分职工代表参股的有限责任公司，实现了国有企业向股份制经济的过渡。

2007年11月6日，长春公交54路、长春公交62路、长春公交221路、长春公交306路、长春公交361路开通通宵车。

2009年2月，长春市城乡建设委员会下发关于规范长春市公交线路编码等有关问题的通知，对长春市公交线路编码进行规范，计划将线路路号前加字母K、T、Z的一律取消、重新给定路号，同时调整线路和标牌及停靠站点的站杆、站牌。9月8日，长春公交5条线路变更路号：长春公交K25路变更路号为长春公交325路、长春公交K221路变更路号为长春公交321路、长春公交236路变更路号为长春公交88路、长春公交Z306路变更路号为长春公交66路、长春公交K362路变更路号为长春公交363路。

2017年1月，按照长春市人民政府对公交改革和建设“公交都市”目标的要求，长春公共交通（集团）有限责任公司改制为完全国有独资企业。

2019年1月8日，长春公交366路开通，该线路为长春市至米沙子镇客运班线的改造，标志着长春市公路客运线路公交化改造拉开帷幕。

2020年1月8日，长春市人民政府印发《长春市公共汽电车行业体制机制改革总体方案》。3月13日，长春城市公共交通发展集团有限公司注册成立。4月7日，长春公共交通（集团）有限责任公司及长春市轨道交通集团有限公司合并，长春城市公共交通发展集团有限公司正式成立。11月，长春公交确定了“快线、干线、支线、微循环线路、特色线路”五个层级的线网架构，并按线路层级分类对长春市城区的全部公交线路进行统一命名及更名：干线、快线、支线、特色线路在原路号前加上一个大写汉语拼音，“G”代表干线、“K”代表快线、“Z”代表支线、“T”代表特色线路，微循环线路采取“开发区（城区）简称+数字+号线”方式；此次先行对第一批25条线路进行变更路号：长春公交2路变更路号为长春公交G2路、长春公交3路B线变更路号为长春公交G3路、长春公交9路变更路号为长春公交G9路、长春公交13路变更路号为长春公交G13路、长春公交14路变更路号为长春公交G14路、长春公交17路变更路号为长春公交G17路、长春公交19路变更路号为长春公交G19路、长春公交20路变更路号为长春公交G20路、长春公交22路变更路号为长春公交G22路、长春公交25路变更路号为长春公交G25路、长春公交64路及长春公交364路变更路号为长春公交G64路、长春公交115路及长春公交115路B线变更路号为长春公交G115路、长春公交185路变更路号为长春公交K185路、长春公交202路变更路号为长春公交K202路、长春公交222路变更路号为长春公交G222路、长春公交225路变更路号为长春公交G225路、长春公交227路变更路号为长春公交G227路、长春公交246路变更路号为长春公交K246路、长春公交281路变更路号为长春公交G281路、长春公交306路变更路号为长春公交K306路、长春公交314路变更路号为长春公交G314路、长春公交321路变更路号为长春公交K321路、长春公交361路变更路号为长春公交G361路、长春公交362路变更路号为长春公交G362路、长春公交377路变更路号为长春公交K377路。12月15日，长春市18家民营公交企业自愿整合重组为4家满足特许经营条件的企业，并与行业管理部门签订了特许经营协议，标志着长春市公共汽电车行业体制机制改革中民营企业整合任务基本完成。

2021年1月1日，长春公交进行票价调整，一票制空调公共汽电车票价由每人每次1元调整为每人每次2元、阶梯票价空调公交车基础票价每人每次2元以下的调整为每人每次2元、微循环线路票价一律为每人每次2元、定制公交车票价实行市场调节价。同月起，长春公交除第一批已更名线路及新开通线路外，其余线路分期分批开始变更路号。5月，长春公交K377路变更路号为长春公交T377路。8月10日，长春市被中华人民共和国交通运输部命名为国家公交都市建设示范城市。

2022年3月4日，受2022年新型冠状病毒疫情影响，根据九台区新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室当日发布的通告要求，公交不得出九台区城区营运，故长春公交T398路、长春公交T399路暂停运营。3月9日，受2022年新型冠状病毒疫情影响，长春市所有县际及城际公交暂停运营。3月11日15时，受2022年新型冠状病毒疫情影响，长春市全部公交线路暂停运营。4月28日，长春市第一批175条公交恢复运营。5月1日，长春公交T370路、长春公交T377路、长春公交T388路、长春公交T390路恢复运营。5月2日，长春公交T369路恢复运营。5月7日，长春市第二批60条公交恢复运营。5月9日，长春公交T399路恢复运营。6月3日，长春公交T521路恢复运营。同月，长春公交K202路变更路号为长春公交Z202路。6月11日，长春公交T398路恢复运营。

2024年11月7日，由长春龙嘉国际机场运营的长春公交机场巴士1号线、长春公交机场巴士2号线、长春公交机场巴士3号线交由长春公交集团运营，运营线路、发车时间、经停站点及乘车票价均保持不变。

一票制空调公共汽电车及微循环线路每人每次2元，阶梯票价非空调公交车基础票价每人每次1元，阶梯票价空调公交车（不含县际、城际公交）基础票价每人每次2元，定制公交车票价实行市场调节价。各线路具体票价见上方各表格。

使用交通联合一卡通、市民卡、学生卡、敬老卡、爱心卡，以及政策规定的其他特殊群体，乘坐一票制空调公共汽电车、微循环线路公交车的乘客。

1.乘客使用交通联合一卡通乘车享受减免10%票款的优惠。

2.乘客使用市民卡乘车享受减免20%票款的优惠。

3.学生使用学生卡乘车享受减免50%票款的优惠。

4.残疾人、65周岁以上老年人优惠乘车仍按现行政策执行。

5.政策规定的其他特殊群体乘车按照有关减免政策执行。

主题文化车厢是长春公交一道靓丽的风景线，其内容涵盖非常广泛，从弘扬社会主义核心价值观到百姓身边的好人好事，从日常生活常识到各种实用技术信息，从民族优秀传统文化到现代社会风尚，形成了“一车一主题”、“一条线路一主题”的特色，其中包含长春公交G62路健康专线、长春公交G362路雷锋线路等多条线路。主题文化车厢是源自一位普通驾驶员的自发行为，起初她为了鼓励和感谢乘客们主动给老弱病残孕幼等有需要的乘客让座，自发地设置了音乐主题车厢，为让座的乘客播放《好人一生平安》等音乐以示感谢；后来这个点子传播开来并蔚然成风，最终形成了主题文化车厢。车厢里的布置从当初的手工绘制图画挂板发展到电脑制作图版和灯箱式展板，但不变的是一直保持着驾驶员自发的传统。

预计到2025年，长春市公交行业整体服务能力将得到大幅提升，实现“六增、四提、一减、一缩”的目标。

“六增”，即线路数量由原来的213条增加至307条，增加94条、增长44%；线路里程由原来的3800千米增加至5418千米，增加1618千米、增长43%；车辆数量由原来的3770台增加至5500台，增加1730台、增长46%；站点数量由原来的5886个增加至6230个，增加344个、增长6%；日均客流量由原来的183万人次/日增加至220万人次/日，日增加客流37万、增长20%；公交车专用道里程由原来的145.2千米增加至175千米，增加30千米、增长21%。

“四提”，即线网密度由原来的2.54提高至2.96，提高16.5%；公交与轨道线路接驳率由原来的61%提高至84%，提高23%；公交与轨道站点300米接驳率由原来的95%提高至100%，提高5%；车辆平均速度由原来的12千米/小时提高至15千米/小时，提高25%。

“一减”，即线路重复系数由原来的3.60减少至2.87，降低0.73、减少20%。

“一缩”，即车隔时间由原来的7分钟至10分钟缩短至3分钟至7分钟，平均缩短3分钟、缩短35%。

长春以创建国家“公交都市”、人民满意公交为目标，以乘客需求为导向，大力推行资源整合、平台搭建、效能提升，坚定不移推进公交行业体制机制改革，为群众提供更加精准、更为有效、更高质量的公共交通服务，市民满意度、获得感和幸福感持续提升。（中国吉林网 评）