微合金化技术在锻造汽车零件钢中的应用允许除掉传统的淬回火热处理生产汽车零件，从而显著节省生产成本。表8列出了一些在市场上出现的钢种。现已生产了仅含微合金元素V、仅含Nb以及Nb、V复合微合金钢。研究表明，复合添加Nb和V对提高强度比单独添加这两种微合金元素中的任何一种更有效，Nb提高了V的析出潜能。在这种产品上，最新成果包括有直接淬火（马氏体）或空冷获得的低碳马氏体+贝氏体或贝氏体钢，它们表现出韧性得到改善。

包含重量百分比的碳0.08-0.16%、硅0.8%以下、锰1.0%以下、铬11.5-I7.0%及其余比例为铁。当锻造温度不高于不锈钢的δ肥粒铁的变态温度时，不锈钢是可在720-960℃的温度及580-860吨的压力下顺利进行温间锻造。

铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模里，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（H C M），这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX/BY系列的铝轮毂是日CM法造的。锻造，就是造轮毂的最先进技术。以1400万磅和压力，趁着热劲，把一块铝锭直接压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。由此看来，铝合金轮圈无论是在材料或是加工手段上都与传统的钢轮圈有天壤之别，这造就了它的高价格。