铁鞋制动的实质就是在一根或两根钢轨上车轮被铁鞋制动后，沿钢轨面作滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的原理。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动疆离后达到止动的目的。

用铁鞋制动车辆，它不仅减轻了制动人员的劳动强度，提高调车效率，更重要的是增强了人身安全，所以，一般在编组站、区段站利用牵出线进行溜放调车作业时，大部份都推广了人工铁鞋制动方法。特别是设有机械化，小能力及简易驼峰的车站还以铁鞋制动为主要控制车辆的制动工工具。

在人工铁鞋的操纵方法上基本上可分为：徒手安放铁鞋、铁鞋叉安放铁鞋和以机械安放铁鞋(上鞋机或上鞋器)三种方式。在脱出铁鞋方面除一般以铁鞋为止轮器具使用的车站是以徒手取出铁鞋以外又可分为：铁鞋叉取鞋'单边铁鞋楔型脱鞋器脱鞋和双边铁鞋半辙岔自动脱落装置脱鞋三种方法。

1、底部：底部分鞋尖、鞋边、鞋底三部分。鞋尖向下约成7度角，长度为20~30毫米，以利于车轮踏压；鞋尖的宽度要小于调车场钢轨头部的宽度，以免轮缘撞击鞋尖将铁鞋打掉，鞋尖的宽度一般不要大于60毫米。鞋底的内侧宽度要比调车场钢轨头部的宽度大4~6毫米，以便铁鞋能在钢轨上安全滑动。

鞋尖适当加高，可以增加“回动量”，以防止压鞋。鞋尖加得越高，其“回动量”越大，但鞋尖的高度与鞋底板的厚度之和应小于25毫米。因为车轮的轮缘高度为25毫米，超过25毫米就等于车轮整个离开轨面，不能保证行车安全。

2、头部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。铁鞋挡板好像制动闸瓦一样，应成圆弧形（半径为420毫米），以便适应直径为850~950毫米的车轮；挡板的倾角应不小于37度，因小于37度，当溜放车组的速度较高时，车轮就可能越过铁鞋。但这个倾角又不能过大，如超过45度，铁鞋的高度、长度、重量都要增加，制动力虽大，但操纵不方便，还可能由此引起轨道串动。

为了便于安全操作，制动铁鞋，要使用铁鞋叉子。铁鞋叉子长度为1．5米左右，叉口的宽度一般定为100毫米。

我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内侧，作为调速制动时自动脱鞋使用。脱鞋器是由基本轨、翼轨、护轮轨、心轨等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线上。它的作用在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。

根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数约0.15~0.20，比滚动摩擦系数(约0. 002)要大百倍左右。铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速停车，从而达到制动目的。

1、间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。

2、目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。

3、铁鞋制动力与滑动摩擦系数、轴重成正比例。提高铁鞋制动效率主要途径如下：

(1)增大滑动摩擦系数：在雨、雪、雾、霜天气和轨面有油污等情况下，向鞋尖和轨面撒砂，即可增大摩擦系数，又可防止铁鞋被撞掉。

(2)选择大轴重车辆下鞋：对两辆以上的车组，选择载重大而满载的重车下鞋。

(3)多下铁鞋：为使溜行车组尽快减速停车，可采用基本鞋与辅助鞋结合使用的方法，以提高车组总制力。

基本鞋的使用方法

所谓基本鞋就是事先安放在钢轨上的制动。

1、单一安放基本鞋(单轨单基本)

只在一根钢轨上安放一只基本鞋，生倾斜，也使阻力增大，故其制动力大。

2、一轨双放基本鞋(单轨双基本)

车组第一轮对压上的铁鞋，其作用是间隔制动或目车轮压鞋后，由滚动变为滑动，同时由于转向架发滑行距离短。即在一根钢轨上，前后各安放一只铁鞋(相距5米左右)，目的是根据车组接近铁鞋时的速度大小，灵活调整基本鞋位置。速度小时，可撤掉前一只铁鞋，速度大时撤掉后一只铁鞋，有时为了防止速度过大铁鞋被车轮打掉，后一只铁鞋也可不撤，以便一只铁鞋被打掉时，后一只铁鞋仍可以起制动作用。，采用这种方法，安全可靠，制动力大。

3、双轨各放基本鞋(双轨双基本)

即在两根钢轨上平行或交错各放一只基本鞋，这种安放方法的缺点是不便于调整鞋的位置，制动后撤鞋需跨线，制动员劳动强度大，故现场用得少。

辅助鞋的使用方法

辅助鞋是指车组在溜放过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一辆车两个台车之间(大档下鞋)或相邻车辆前后两台车之间(小档下鞋)的钢轨上。

1、辅助鞋的作用

(1)辅助基本鞋进行减速，并使车组停在预定地点(目的制动)。

(2)在溜放车组将要停妥前，安放一只辅助鞋，可使溜行车组产生一个回驳力，便于撤出铁鞋。

2、使用辅助鞋的方法

(1)大梢下鞋

所谓大档下鞋就是制动员用铁鞋叉子在同一车辆的两台转向架之间的钢轨上安放辅助鞋。

特点：档子较大，上鞋方便，易掌握，安全条件好。适用于正常情况。

(2)小档下鞋

所谓小档下鞋就是制动员在溜放车组的两车之间的钢轨上安放辅助鞋。

特点：档子小，安全条件差，需抓住时机稳、准上鞋。仅在大档鞋错过时机，紧急制动情况下使用。

(3)大档小档齐下鞋

是以大档下鞋为主、小档下鞋为辅的下鞋方法。使用时机：溜行车组走行速度大，为争取时间进行紧急制动时使用。

基本鞋与辅助鞋结合使用的方法

1．远放基本近掏档

远放基本：即距离停留车较远的地方安放基本鞋。

近掏档：即距停留车较近的地方安放辅助鞋。

适用范围：单个车、小车组(易行车)。

2．近放基本远掏档

近放基本：距停留车较近的地方安放基本鞋。

远掏档：距停留车较远的地方安放辅助鞋。

适用范围：中车组、大车组、隔钩车。

3．近放基本多掏档

这是一种以辅助鞋为主、基本鞋为辅的制动方法。

适用范围：溜行速度大的大、中车组。使用方法为“让头拦尾”，集中下鞋。

4．滑鞋找距

使用方法：用铁鞋叉子在钢轨上推着铁鞋随车滑行(滑行速度保持与溜放车组走行速度相同)，根据溜放车组的走行速度，测准距离后，抽出叉子，使滑行的铁鞋被溜放车组压上后起制动作用，以利于压缩天窗和安全连挂；若溜放车组已降至连挂速度(5 km/h)不需制动时，可将滑鞋从钢轨上取下。