铁路线路平面，是指铁路中线在水平面上的投影。线路平面由直线和曲线连接而成。一条理想的铁路线其区间平面应尽可能取直。一般在平坦地带的铁路线以直线为主，只有在绕避障碍或趋向预定目标时，才采用曲线。但在地形复杂的山区，线路平面往往迂回曲折，出现大量曲线，有时候，曲线长度甚至超过直线。

铁路线路平面(railway alignment,plane of rail-way line)是指铁路线路中心线在水平面上的投影。由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线，设计时，必须保证行车安全平顺，同时又必须力求工程和运营两个方面，在技术和经济上都较为合理。

把铁落线路平面及有关资料，绘在带状地形图上所构成的平面图。是铁路勘测设计的基本文件之一。在各设计阶段，由于要求不同，用途不同，因而图形的比例尺和内容详细程度也不同。在编制可行性研究报告时，多利用小比例尺(1/50000~1/200000)地形图，绘出线路平面及其有关资料，制成概略线路平面图，供方案研究和比选用。在初步设计和技术设计阶段，是在绘有初测导线和经纬距的大比例尺(1/2000~1/5000)的带状地形图上，设计出线路平面，并标注线路里程和百米标，曲线要素及其起终点里程、线路上各种建筑物，初测导线和水准基点等有关资料，构成详细线路平面图。此外，尚有用于表示线路地理位置的更小比例尺(1/200000~1/500000)的平面缩图。

现行的《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号文，以下简称：《300-350设计暂规》)中，给出了线路平面推荐半径、最小半径、最大半径3档标准。在一般情况下，根据设计速度及地形地物条件，按照由大到小、合理选用的原则，在推荐半径范围内选用。当遇到控制因素不能采用推荐半径时，对于最小半径或最大半径的选择则应根据控制因素，综合考虑相关专业设计要求，综合分析研究后确定。控制因素包括车站、特殊桥梁、重大建筑物障碍、环保敏感点等设计或环境情况，对于由此形成的减加速地段或限速地段，其最小半径的选择可根据列车速度、行车组织方案综合分析确定；最大半径的选择应根据线路纵断面条件、相关专业技术要求综合分析确定。

高速铁路及客运专线成网建设，高低速列车共线运营是我国高速铁路建设的基本模式。《300～350设计暂规》和《200～250设计暂规》或规范给出的标准是一般条件下的基本要求，在有特殊的技术要求和控制因素地段，线路平面设计标准应根据建设项目的运营工况及V-S曲线研究确定，使平面设计更加合理，综合效益最优。对于区间线路的曲线半径取值，应根据运营工况及V-S曲线，分析跨线列车与高速列车运营速度差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准；对于车站两端曲线半径取值，应根据运营工况、 V-S曲线及曲线与站中心的距离关系，分析进出站列车与高速列车的速差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准。