又称“铁路区段专用通信”。为各车站进行指挥调度，办理行车及铁路沿线各运营、维护、管理、公安等基层用户通信联络而专门设置的各种通信系统的总称。是铁路通信的一个重要组成部分。它关系到铁路运输的安全和正常运转。铁路区段通信包括列车调度电话、货运调度电话、电力调度电话、站间行车电话、各站电话、工务(养路)电话、车务电话、水电电话、信号电力电话、区间电话、桥隧守护电话、道口电话、列车确报电报、列车确报电话等区段专用通信，以满足各种业务的需要。

19世纪30年代，铁路区段通信只是在两车站间用单线进行电报通信，用于办理行车手续。19世纪70年代电话发明后，电话和铁路路牌闭塞机结合成为闭塞电话，办理区间闭塞业务(见铁路区间闭塞)。此后其他业务也广泛使用电话，如指挥列车运行的列车调度电话等。中国铁路早期大多是在铜线上开通威斯坦(WE)式调度电话。中华人民共和国成立后，在铁线上开通了调度电话，安装了调度电话总机和中继器。1958年开始研制、生产音频选号式调度电话，70年代在全国铁路上广泛采用。

铁路区段通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站问电话等。此外，还为铁路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。

铁路调度电话系统分为列车调度电话系统、车无线调度电话系统。在区段有线通信系统中，包括前三个调度电话系统，并为列车无线调度电话系统提供传输通道。

一、列车调度电话系统

列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。在列车调度电话回线上，只允许接人与列车运行直接有关的车站（场）值班员、车站调度员、机务段（或折返段）值班员，以及列车段（或车务段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班员处。

列车调度电话必须满足的基本条件是：容易和迅速地呼叫任何一个车站（单呼）、一批车站（组呼）或同时呼叫该调度区段内的全部车站（全呼），并与他们互相通话；任何车站也可以对列车调度员呼叫并进行通话。

二、电力调度电话系统

电力调度电话供铁路电气化区段管理接触网供电之用。与供电直接联系和组织列车运行的。如牵引变电所值班员、开闭所、接触网工区、分区亭、AT所、电力机车段及折返段的值班员、供电段调度员、无接触网工区的中间站的车站值班员室。

三、货运调度电话系统

货运调度电话供调度货运车辆用。货运调度电话应与中间站货运员及区段站、编组站、货运站的货运调度员室连接。

铁路专用电话系统包括：电务专用电话系统、工务专用电话系统、车务专用电话系统、水电专用电话系统、电力专用电话系统和桥隧守护电话系统。

一、电务专用电话系统

电务专用电话供电务段技术人员调度指挥工作用，以保证在车站和区间内的信号设备和通信设备可靠的工作。电务专用电话分机一般安装在通信工区、信号工区、电缆工区和领工区，当总机设在通信站时，在电务段调度室亦应设置专用电话分机。

二、工务专用电话系统

工务电话供工务段技术人员调度管理工作、维护线路设备和建筑物之用。养路电话一般设置在养路工区、路基工区、桥隧工区和领工区。根据需要，在桥梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地点也可设置。当总机不在电务段调度室时，调度室内亦应设置专用电话分机。

三、车务专用电话系统

车务专用电话供本务段技术人员进行调度管理之用。车务电话一般设置在中间站的车站值班员室，中间站其它必要的地点和本务段调度室。

四、水电专用电话系统

水电专用电话供水电段技术人员进行生产调度及管理之用。水电电话一般设置在水电段变电所值班员室、电力工区及领工区、自动闭塞电力工区及领工区、给水所及领工区及水电段值班室。

五、电力专用电话系统

电力专用电话系供交流电气化铁路区段的牵引供电段的技术人员进行生产管理之用。电力专用电话设在沿线的接触网工区、牵引变电所、开闭所、分区亭、AT所及领工区。

六、桥隧守护电话系统

根据《铁路通信设计规范》的规定，铁路桥梁、隧道和隧道无井由部队守护时，应装设守护电话。直接指挥桥梁、隧道守护部队的连、营部亦应装设守护电话。

在长途电缆或长途长缆区段，应设置区间电话。区间电话能构成与车站值班员的联系，并能接通该区段内的列车调度、电力调度、工务、电务、水电、电力和车务电话回线，并应能通过有关回线接通长途台。

铁路区段通信系统，除了包括上述的调度电话系统和专用电话系统外，还应给其它为铁路运输服务的信息提供通道，如铁路调度集中系统的信号、牵引供电运动系统和自动闭塞电力远动系统的控制信号、车辆故障检测系统的信息、列车确报电报信号等，均可使用铁路区段通信系统的通道。

在铁路沿线各中间站为各种用户设置自动电话，将其纳入邻近大站的自动电话总机中，以实现各中间站的非公务通话。