钢轨接头是指按接头联结的用途及工作性能分为以下几种：普通接头，是最基本的一种，由两根定长钢轨用夹板等零件连接成连续的轨线，两轨端间设置8〜10mm的轨缝，供钢轨热胀冷缩。因轨缝存在，车辆通过时产生周期性的冲击，造成接头区钢轨和道床的破坏，如钢轨端部打塌，剥离，鞍形磨耗，道床下沉，坍塌和板结等。为此在繁忙干线上已被焊接接头代替。异形接头，用于联结两种不同断面高度的钢轨。传电接头，用于自动闭塞及电气化地段，供电流回路之用。绝缘接头，用于自动闭塞分区两端的钢轨接头上，隔断电流，防止漏电。冻结接头，用于阻止钢轨伸缩。胶接接头，用高强度胶接剂，涂于轨端及夹板与钢轨接触面，将钢轨与夹板胶合成整体，并能起绝缘作用。⑦伸缩接头，亦称温度调节器，用于轨端伸缩量大的轨道，跨度大于100m的桥上轨道和大桥上的无缝线路伸缩区。

1．按轨枕支承形式分

(1)悬空式：即钢轨接头悬于两根轨枕之间。我国铁路上均采用这种接头形式。它受力条件好，结构简单，便于维修。

(2)承垫式：即钢轨接头放在轨枕之上。这种形式的接头刚度大，捣固困难，只在特殊情况下使用。

2．按两股钢轨接头相互位置分

(1)相对式：即两股钢轨的接头左右相对。它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨受力均匀。我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头。

(2)相错式：即两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于3 m。这种形式使列车冲击次数增加一倍，而且冲击偏心，会增大列车摇摆，易造成三角坑等病害。

3．按钢轨接头性能分

(1)普通接头：即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用夹板和螺栓进行联结。

(2)异型接头：即不同类型钢轨相互联结的接头。为使不同钢轨顶面及头部内侧相吻合，

使用相应的异形夹板和异形垫板联结。正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

(3)导电接头：供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用的接头，用于自动闭塞区段及电力牵引地段。轨间传导联结装置用两根直径5 mm的镀锌铁丝，插于两轨端轨腰的圆孔内组成——塞钉式；或用一条断面100 mm2左右的钢丝索焊接于钢轨头部的钢套中组成——焊接式。

(4)绝缘接头：在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设绝缘接头，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区。一般绝缘接头是用尼龙轨头片、尼龙夹板和尼龙螺栓套把钢轨、夹板和螺栓隔开，阻止电流通过，起到绝缘作用。

(5)焊接接头：用电阻焊、小型气压焊或铝热焊的方法将钢轨焊接形成的接头，多用于无缝线路。

(6)冻结接头：这种接头是用提高摩擦阻力的方法实现的冻结钢轨接头。其特点是：它不改变现行接头的结构，不使用胶粘剂，也不使用附加机械零件，接头阻力高，足以在大多数地区的铁路轨道上冻结钢轨接头。

(7)尖轨接头(即温度调节器)：用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度大于100 m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。尖轨接头按构造平面形式的不同，可分为斜线型、折线型及曲线型三种。

1．钢轨接头相错

线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨误差量配对使用。在每节轨上相差量一般应不大于3 mm，并应前后、左右抵消。在两股钢轨上，累计相差量最大不得大于15 mm。铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3 m。采用相错式接头的两曲线之间直线长度短于300 m时，该直线段亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下可铺设在曲线内股。

2．线路上插入个别短轨规定

线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入两根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160 km.h。

3．不得有钢轨接头的位置

(1)明桥面小桥的全桥范围内；

(2)钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内；

(3)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；

(4)钢梁的横梁顶上；

(5)平交道口铺面范围内。

钢轨接头若恰在上列位置并铺设25 m长度标准轨时，可插入一根12.5 m长度的标准轨，以调整接头位置；铺设12.5 m长度的标准轨时，可更换成一根25 m长度的标准轨以调整接头位置，也可挤严轨缝后将接头用高强螺栓拧紧冻结或焊接。困难时，才准予插入个别短轨来调整接头位置。

钢轨接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等。

(一)钢轨夹板

夹板的作用是夹紧钢轨。我国标准钢轨使用的夹板均为双头式，适用于60 kg/m钢轨以及各种类型的钢轨。

夹板圆形螺栓孔直径比螺栓直径略大，长圆形螺栓孔的长径较螺栓头下突出部分的长径略大。依靠钢轨螺栓孔直径与螺栓直径之差，以及夹板圆形螺栓孔直径与螺栓直径之差，就可以使钢轨在预留轨缝值范围内随轨温变化而伸缩。

(二)接头螺栓

螺栓应使钢轨和夹板连接牢固可靠，贴合紧密，但又必须保证在钢轨温度变化时，使夹板能在纵向有一定的移动位置。螺栓的直径越大，固紧力越强，但加大螺栓直径，必然要加大钢轨及夹板上的螺栓孔径，从而削弱钢轨与夹板的强度。因此，螺栓宜用高碳钢制造和热处理的高强度螺栓。

(三)轨缝

我国有缝普通线路为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处一般要留有轨缝。轨缝不应太小，以免在高温度时钢轨伸长而无伸长余地时发生胀轨跑道或拉弯、拉断螺栓，但也不宜过大，以免在低温时钢轨收缩拉弯、拉断螺栓。因此铺设钢轨时要有预留轨缝。

1．淬火钢轨端部的鞍形磨耗

磨耗深度一般为2．5～6mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土枕的地段比较明显。发展也较快。

2．低接头(或打塌)

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

3．钢轨破损

主要是淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这类病害多数发生在淬火层分界处和轨端，以曲线上多见。

4．夹板弯曲或断裂

主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩大。

5．混凝土枕破裂

主要发生在轨下断面。

6．道床结硬、溜坍和翻浆冒泥

前者主要发生在铺设混凝土枕并有鞍形磨耗的地段。