超重码头是码头主要结构形式之一，也称为重力式码头，是靠结构本身及其上填料的重量来抵抗建筑物的滑动和倾覆的，与此同时，结构自重及以上的填料重量和各种荷载又对地基产生压力，要求地基具有一定的强度。

（1）墙身和胸墙：墙身和胸墙是重力式码头的主要组成部分，它构成船舶系靠泊所需要的直立墙和墙后回填材料的挡墙；承受作用在码头上的外力，并将这些力传给地基，胸墙还起着将各自独立的墙身联系在一起，增加重力式码头的整体性。

（2）基床：基床可扩大地基承载面积，降低地基面的荷载强度，减少地基沉降量；形成平整的基础面，便于砌筑码头主体结构；防止码头结构前趾处免受波浪和水流的掏刷。基床一般采用抛石，如果地基条件不够好，在基床下换砂以减少对地基的压力。

（3）墙后回填：在岸壁式码头中，墙后需进行回填，以形成码头地面。墙后回填一般分为两种情况：一是紧靠墙背用颗粒较粗和内摩擦角较大的材料（如抛石）做成抛石棱体，以减小墙后土压力，并在棱体顶面和坡面设置倒滤层，防止墙后回填细粒土从抛填棱体的缝隙中流失；另一种情况是墙后直接回填细粒土，只在墙身构件间的拼缝处设置倒滤装置，防止填土料流失。抛填棱体的材料选用块石或当地量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他材料。块石的重量和质量不像抛石基床块石那样严格，但要求具有一定的耐久性。

超重码头的特点是依靠码头结构重量保持稳定，并要求地基有相应强度来保证建筑物的稳定性，因此要求有比较良好的地基，如岩基、砂基及密实的黏土地基。

超重码头的优点是：抗冻和抗冰性能好，坚固耐久；可承受较大码头地面荷载；对码头地面超载和装卸工艺变化适应性强；施工比较简单；用钢材少，有些结构（如混凝土方块码头）基本不用钢材；造价低；设计和施工经验比较成熟。因此，它是使用单位和施工单位比较欢迎的一种码头结构形式。其缺点是：施工速度较慢；需要大量的砂石料。超重码头一般适用于较好的地基，例如岩石、砂、卵石、砾石及硬黏土的地基。在我国从南到北的海港中重力式码头均得到广泛应用，例如广州黄埔港、湛江港、厦门港、青岛港、烟台港、秦皇岛港及大连港等，在河港中应用也很广泛。

超重码头的结构形式主要决定于墙身结构。墙身结构的形式主要有方块结构、沉箱结构、扶壁结构、空心方块等。

方块码头是由混凝土方块或浆砌石方块砌筑而成的，也可以采用空心混凝土方块，以节约混凝土用量和减少块体的重量，有时还可采用异形块体。块体一般在预制场预制。然后运到现场进行水下安砌。砌筑时采用水平分层砌筑，断面形式有阶梯式、衡重式和带卸荷板式。

（1）阶梯式：该码头是比较早期使用的形式，它的断面和底宽均较大，方块数量、种类和层数都多，横向的整体性较差，地基应力不均匀，但由于它重心较低，其抗震性比另两种要好。

（2）衡重式：是在阶梯式基础上演变而来，其主要特点是：重心后移，稳定性得到提高；墙后土压力减少；基地应力分布均匀，横向整体性好；但重心上移使得抗震性能降低，且在施工中容易产生块体后倾稳定性问题。

（3）卸荷板式：由于卸荷板的遮掩作用，使墙后土压力大为减少（约减少20%），并使重心后移，增加了稳定性；地基受力均匀，结构整体性好，材料用量少，施工方便。

（4）空心方块码头：上述三种方块码头均采用实心混凝土方块，混凝土用量较大，近年来，不少工程采用混凝土空心方块，块内充填大块石，增加了抗滑力和抗倾力矩。其缺点是模板用量较多。

沉箱是一种具有巨型舱格的薄壁钢筋混凝土空箱体（单个沉箱重达几百吨，有的几千吨），一般采用矩形，也有采用圆形和其他形状。沉箱一般需在专门预制厂预制，在滑道上用台车溜放下水，有的用浮船坞下水，也有的工程在已有的岸壁上预制，用浮吊下水。沉箱通常通过浮运至码头位置，然后向箱体内填充砂、卵石或块石。沉箱码头较方块码头整体性好，地基应力小，水上安装工作量少，施工速度快；但沉箱一旦遭到破坏，修复工作难度较大，耐久性也不如方块式码头，再则就是沉箱结构用钢量较大，而且需要专门的设备和施工条件。

钢筋混凝土扶壁结构主要由立板、底板和肋板整体连接而成的一种轻型钢筋混凝土结构，其中底板又包括趾板、内底板和尾板三部分。立板的作用是挡土和形成码头直立墙；底板的作用是将结构所受外力传递到地基上；肋板是将底板和立板连成整体并支撑立板。在工程实践中，扶壁结构也逐步得到了改进：①将底板尾部翘起（即成尾板），不仅减少了底板前趾后踵之间的反力差，使基底反力均匀，而且还可减小基床宽度，不仅减少了抛石基床的工程量，也减少了岸坡的填挖方量；②墙后采用当地量大价廉的砂回填，代替价格较贵的抛石棱体，为防止砂从安装缝流失，在安装缝处设置倒滤井。扶壁结构的优缺点介于方块结构和沉箱结构之间．结构简单，造价低．混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱少，施工速度比混凝土方块结构快，耐久性和沉箱结构相当；主要缺点是：施工期间抗浪稳定性、对不均匀沉降的适应性、整体性均较差，一般适用于墙高10m以下的中、小型码头。