在邵伯，邵伯埭应该算是最古老的水利设施了，它已有1600多年的历史，它自身从兴建到弃用，也经历了630多年的沧桑。埭，是一种拦阻水的土堤坝，又叫堰。它能有效地防止河水下泄，起到蓄水利农的作用，也不影响航行。

据晋书记载：晋太元十年（385年）太傅谢安为避奸出镇广陵步邱，筑垒日新城。他见那里“地势西高东下，春夏湖水涨漫，东侵浓田，西又苦旱，便立埭以界之”，这样，“随时蓄泄，高下两利，田获其收，民被其泽”，“后人思安德，比于邵伯，因以立名”。这埭就是邵伯埭，这城亦名邵伯。

但是，船只过埭时，却要靠设置在河两岸的“埭程”（一种依靠人力或畜力的绞关装置）牵引，才能使船只沿着埭两侧平滑的斜坡滑行过埭。这时，“起若凌空，投如堕井”，如遇重载，还要先卸后装，既费时，又费力，还会损坏船只与物资，也不太安全。

据晋书记载：晋太元十年（385年）太傅谢安为避奸出镇广陵步邱，筑垒日新城。他见那里“地势西高东下，春夏湖水涨漫，东侵浓田，西又苦旱，便立埭以界之”，这样，“随时蓄泄，高下两利，田获其收，民被其泽”，“后人思安德，比于邵伯，因以立名”。这埭就是邵伯埭，这城亦名邵伯。

到唐宝历初年（825年-827年）观察使李渤在灵渠上建斗门，用以解决漕舟航运过埭的问题，于是，到唐代后期，“江阳县邵伯镇有斗门”。埭中设计斗门过船，门启船行，自然要便捷得多。可是，船过斗门时，由于水位落差产生的急流，使船顺行时如飞箭，稍有不慎，会有撞船的危险；逆行时象爬山，也还要用缆绳拖曳，万一缆绳崩断，则会船毁人亡，也很危险。

所以，到宋真宗天禧二年（1018年）时，江淮发运使贾宗便提出废堰、凿近埭漕路的建议。他说：“诸路岁漕，自真、扬入淮、汴，历堰者五，粮载烦于剥卸。议开扬州古河，绕城南接运渠，毁龙舟、新兴、茱萸三堰，凿近堰漕路，以切水势，岁省官费十数万，切役甚厚”。于是，朝廷准之，“明年，役既成，漕船无阻，公私大便”。这时，浚渠通漕，不再经过“五堰”，但，龙舟、新兴、茱萸三堰虽毁，而邵伯、北神两堰，作为备用航道，却依然保存着。但是，仅又过了几年时间，到真宗乾兴元年（1022年）时，邵伯埭便也遭弃用了。

原来，宋时，淮扬运河的最大问题就是水枯河浅，漕舟过埭也就更为困难。太宗雍熙年间（984年-987年），时任淮南转运使的乔维岳为解决“粮载烦于剥卸，民力罢于牵挽”的问题，曾在西河第三堰发明创造了“二斗门”：“二门相距逾五十步，覆以厦屋，设悬门积水，俟潮平乃泄之，自是，弊尽革而运舟往未无滞矣”。这种“二斗门”的复闸，有二个斗门、一个斗室。斗门可以升降积水，当斗室水位分别与上、下游水位相平时，即可开门通行，自然“运舟往未无滞了”！

于是，在乾兴元年（1022年），在邵伯埭改建复闸，以通运舟”。其时，钟离瑾（967年-1030年）“改江淮制置发运使。殿直王乙者，请自扬州邵伯埭东至瓜州，浚河百二十里，以废二埭。诏谨规度，以工大不可就，止置闸邵伯埭旁，人以为利”。王乙要废二埭建二闸的建议，皇上请钟离瑾根据情况定夺。钟因经费问题，认为同时改建二个闸“工大不可就”，便只在邵伯埭旁建了二斗门闸。此时，邵伯埭虽然真正遭遇弃用，但“谢公遗埭故依然”，邵伯埭还依然故我地存在着。

直至宋仁宗天圣中（1023年-1032年）“监真州排岸司右侍禁陶鉴，始议复闸节水以省舟船过埭之劳。时工部郎中方仲荀，文思使张纶为发运副使，表行之。始为真州闸，岁省冗卒五百人，杂费二十五万……自后，北神堰、邵伯诸埭，相次废革，至今为利”。

这样，邵伯埭在经历了630多年的沧桑，算是完成了它的历史使命，从此退出了历史的舞台！