邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。

邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。它的基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠。在这种模式下，邮轮经济的主要收入来源在于邮轮公司在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应；而邮轮旅游的间接经济效应是指直接为邮轮公司及其乘客和船员提供产品和服务的企业，邮轮公司为了开展其经营活动必须购买这些企业所生产的产品和服务，这种间接效应通过产业关联一环一环地传递下去。

邮轮经济出现于20世纪60年代中期加勒比海地区，当时占全球载客量近一半的世界第一大邮轮旅游目的地——加勒比海地区。自上世纪60年代中期以来，邮轮经济一直是加勒比海地区赖以生存的经济模式。

自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。

近几年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年1030万，年平均增长率近7%。一些国际大都市在经济发展中相继渗入了“邮轮经济”的元素。如新加坡，2001年有1200艘次国际邮轮到港，邮轮产业成了当地旅游业的支柱。

有关资料显示，未来3至5年内，国际市场上将建造几十艘大型邮轮，并纷纷相继下水。国际邮轮经济方兴未艾，发展邮轮经济正当其时。虽然亚洲地区的邮轮经济与欧美地区相比，尚处于发展阶段，但亚洲地区邮轮经济的发展潜力很大。在过去八年中，邮轮乘客人数增长超过两倍。可以预计，随着一些适合亚洲市场特点的新航线的开辟，亚洲邮轮经济的规模将会进一步扩大。一些有条件发展邮轮经济的港口城市，要抓住这机遇发展邮轮经济，把自己城市办成邮轮城市。

邮轮需求激增

事实上，最近几年包括歌诗达邮轮在内的多家国际邮轮公司，都已陆续布局中国。2010年访问我国沿海城市的国际邮轮达到了128个航次，同比增长68.4%，而在2005年只有35个航次。2010年，以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮有95个航次，同比增长18.8%，而2005年则是一个航次都没有。

另据中国交通运输协会邮轮游艇分会（下称“CCYIA”）的统计，2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次（不含港澳台），比2009年65.8万人次同比增长20.1%，乘坐邮轮来华的入出境国际游客46.2万人次，同比增长15.5%。

邮轮母港集中在北美和欧洲

世界上主要邮轮母港大都分布在北美和欧洲，此外要数东南亚地区，包括美国的波士顿、纽约、迈阿密、洛杉矶、旧金山、西雅图，加拿大的温哥华，英国的伦敦，丹麦的哥本哈根，荷兰的阿姆斯特丹，西班牙的巴塞罗那，新加坡，中国香港以及马来西亚的吉隆坡等。

迈阿密自20世纪90年代起开放与邮轮公司合作建设新码头，故码头发展十分快，而且设施均十分贴近邮轮人流和物流的个性化需求。同时，迈阿密自身也有着发展邮轮经济的有利条件：邮轮码头离机场仅为15分钟车程；离市中心大型购物、宾馆、餐饮区近达几分钟的车程；毗邻美国南部的诸个旅游区，紧靠加勒比海、墨西哥风景区，并且因长期接待国际邮轮，进关边检程序便捷。

欧洲邮轮经济有较长历史，形成了著名的邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要邮轮母港城市，附近旅游资源十分丰富，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮。由于可通达地中海诸国，附近的旅游资源丰富。其宾馆、餐饮、交通的便利均在地中海各城市中领先，故其客流量长年不衰，国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。

新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家，近15年来邮轮客流量平均增长60%。仅2001年就有1200多艘次国际邮轮到访，给新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。新加坡由于地域小，所以交通特别便利，其购物、餐饮、宾馆业均为亚洲前列，旅游收益已成为国家主要的收益之一。邮轮产业带来的人流和消费对本土人口不多的新加坡的GDP增长效益十分可观。

尽管欧美邮轮市场占据了全球市场的91%，包括澳大利亚、东南亚和中国、日本等在内的市场则占据剩下的9%。但WTO预计，亚太地区将是未来发展最快的区域，预计每年至少可以创下100万的搭乘人数。截止2013年内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心三个设施较为齐全的邮轮港口。天津港邮轮码头和上海宝山邮轮码头已开工建设，今年投入使用。2009年度中国乘坐邮轮出境游人数已达20万人次，增长迅速。2010年，亚洲地区邮轮乘客将达150万人次，成为全球邮轮市场增长的主力军。凭借世博效应，2010年，上海港邮轮母港航次将达66艘次，出入境旅客将超过25万人次，同比增长36%。

青岛、大连、舟山正在建设，广州、深圳、海口、宁波 烟台、秦皇岛等沿海城市也跃跃欲试。

上海邮轮旅游和邮轮港建设已步入发展轨道，世界三大邮轮集团皇家加勒比、嘉年华和丽星邮轮均在上海设立分支机构和企业，开辟了多条以上海为母港的区域邮轮旅游航线，上海港吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、外高桥海通码头已初步形成了“一港两地多点”发展的邮轮母港形态布局，可同时停靠5~8艘豪华邮轮，年通过能力超过150万人次。上海确定的邮轮旅游发展规划提出到“十二五”期末，上海要发展成为继新加坡、香港之后，亚洲地区一流的国际邮轮枢纽港，邮轮产业对上海直接经济贡献预计将达 亿元至8050亿元，总体经济贡献有望达到150亿元至200亿元的规模。

2009年开始建造的天津国际邮轮母港，规划面积为120万平方米，岸线长1600米，可建造六个大型轨迹邮轮泊位，如今已有两个泊位及配套客运站投入使用。同时，特色餐饮店、娱乐休闲、会议展览、观光平台、交通换乘等场所也相继开放。作为中国北方第一个邮轮母港，截至2011年年底，天津累计接待国际邮轮56个航次。2015年将力争实现进出港邮轮旅客25万~30万人次。预计未来5年至10年将迎来众多世界超级豪华邮轮，有6至7倍的游客增长空间。

三亚凤凰岛国际邮轮港是全国第一个建成的邮轮专用码头，位于三亚湾南侧，鹿回头岭下，凤凰岛的岸边。可以停靠8万吨以下的国际邮轮。港区周围山清水秀，码头不仅紧邻三亚市区，而且到达国际主航道不足一小时航程。受鹿回头半岛掩护，码头泊稳和水深条件很好，邮轮靠离码头非常方便，深受邮轮公司和旅客欢迎。相比其他母港城市，三亚是全国唯一的热带滨海旅游城市，一年四季都适合开展邮轮旅游。三亚的地理纬度，气候条件和海洋旅游资源是全国大多数邮轮港无法与之相比的。三亚紧邻南海，南海蓝天白云、空气清新、海水清澈、岛屿碧绿、冬天温暖、夏天清凉、沙滩洁净、海鲜无污染，是邮轮旅游、休闲度假的最好地方。海南岛被国家批准建设国际旅游岛，三亚的国际邮轮母港成为建设国际旅游岛的强项，受到国家、省、市政府的高度重视和大力支持。