CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C（Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。

发动机工作过程中希望能有良好的充量系数，并且减少泵气损失，这是希望能够在较低转速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以增加低速转矩，提高燃油经济性；在高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大限度地减少流动阻力，并充分利用过后充气，提高充量系数，满足发动机高速时动力性的要求；为了配合以上变化，进气门从开启到关闭的进气持续角也进行相应地调整，以实现最佳的气门正时，将泵气损失降到最低。

1、保时捷公司2001年款涡轮增压3.6L水平对置型发动机，采用2级可调开关式挺杆的可变凸轮顶点装置。该装置由4个阀顶、轴向凸轮轴调节器、转换式气门挺杆组成。各缸的两个进气门和两个排气门成V形布置。这套全部由德国INA公司提供的可变气门正时机构，和过去的可变凸轮相比，排气有害物质下降50%，使发动机尾气排放达欧洲IV号排放限值标准和美国加州LEV排放限值标准。动力性和燃油经济性也有了很大的提高。

2、宝马汽车公司开发的1.8L直列4缸发动机，采用无级可变气门行程和工作角的气门控制器系统。该系统可明显改善发动机的动力性能，最大功率由77kW提高到85W，最大扭矩由165N.m提高到175N.m，最高车速可达210km/h。

3、本田公司推出VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。是世界上第一个能同时控制进排气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。本田公司后来开发的i-VTEC技术是在VTEC的基础上采用ECU控制程序来调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进排气时机，并进一步提高发动机的功率。

4、丰田公司的VVT-i（VariableValveTimingandLiftwithintelligence）技术是“智能可变配气正时技术”，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。