连云港港（Lianyungang Port），是中国江苏省连云港市港口，也是国际枢纽海港之一，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。

1905年，连云港港前身大浦港于对外开放。

1933年7月，连云港港始建。

1948年11月连云港解放，港口破烂不堪，成立连云港港务处。

1949年6月，连云港港重新开港后，进行了三次较大规模的建设。

1959年，连云港港拥有5000吨级以下泊位7个。港口体制变化，更名为江苏省连云港港务局。

1961年6月，连云港港归交通部管理，成立连云港港务管理局。

1968年，连云港港务管理局归市领导并开工建设万吨级煤炭码头。

1973年2月27日，周恩来总理做出了“三年改变港口面貌”的指示，同年3月2日国务院成立了以粟裕、谷牧为首的港口建设领导小组。5月5日，江苏省委召开常委会，专门讨论连云港港口建设问题。彭冲向常委会传达了谷牧视察连云港时的具体指示意见。6月14日，经过江苏省委批准，江苏省连云港建港指挥部宣告成立，统一领导连云港港口建设。

1980年，连云港港基本完成老港区的改造工程。

1984年，连云港港主体工程建成。

2017年5月24日，《连云港港徐圩港区总体规划（修订）》正式获交通运输部和江苏省联合批复；同年10月18日，连云港港徐圩航道二期围堤工程开工建设。

2022年8月17日，连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收，标志着江苏首个30万吨级深水航道全面建成。9月16日，连云港海事局新闻发布会消息，从2022年9月17日零时起江苏连云港港30万吨级航道全线开通使用。

2023年12月8日，连云港港30万吨级航道二期工程通过江苏省交通运输厅组织的竣工验收。

2024年7月，中远海运美西北航线在连云港港成功首航。8月，连云港港30万吨级航道改扩建工程项目可行性研究报告获得江苏省发改委批复。9月4日，全国首列开顶式集装箱粮食运输专列在连云港港进行了装车作业，专列将载着96个集装箱约3000吨粮食，发往中储粮河南省储备点。11月1日，连云港港30万吨级航道改扩建工程开工。

2024年11月，江苏省连云港徐圩港区30万吨级原油码头交工。12月12日消息，连云港口岸扩大开放徐圩港区通过国家验收。

连云港港位于中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。

风况：常风向偏东，强风向偏北。大风除年均一次台风影响外，一般出现在冬季，最大风速为28米/秒。

降水：年平均降水量852.8毫米。每年6～9月为雨季，占全年降水量60%以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天数近百日。

雾况：港区多雾月份为3~6月，每年有雾天数约20天左右。雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。东西连岛的屏障作用，加之拦海大堤的建成，港湾内一年四季风平浪静，一年365天可全天候作业。

气温：连云港港为暖温带气候类型。年平均气温14℃；8月份气温最高，月平均为25.8℃;1月份气温最低，月平均0.6℃。主港区和罐河口港区均为不冻港区。

潮汐：连云港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94米，平均潮差3.39米平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位-0.86米，平均小潮低潮位1.79米，实测最低潮位-0.45米，实测最高潮位6.5米，平均涨潮历时5.62小时，平均落潮历时6.8小时。

潮流：由于西大堤建成后主港区城三面闭合一面向东开敞的缺口环状港湾，涨潮时潮流向西流入湾内，落潮时向东泄出。

30万吨级航道水深超过20米，辟有3条远洋干线、27条近洋航线、8条内支线、16条内贸线、4条海河线、2条客货班轮航线和20条杂货班轮航线，与全球150多个国家和地区、近千个港口进行通航往来；辟有至阿拉木图等中亚班列、至伊斯坦布尔等中欧班列2条精品通道和至中西部地区10条海铁联运班列，海河江、铁公水的综合交通运输体系完备，多式联运发展水平位居全国前列。

1985年，连云港港有生产泊位9个，其中1万吨级以上泊位5个；仓库和堆场货物总容量23万吨；装卸机械444台，完成货物吞吐量929万吨，其中外贸货物523万吨，主要货种为煤炭。

截止2003年末，连云港港拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6 273米，年设计吞吐能力2 265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。

截至2011年底，连云港港拥有生产性泊位59个，万吨级以上泊位40个，货物通过能力达到5803万吨，集装箱能力达341万TEU。

截至2013年末，连云港港拥有集装箱、矿石、焦炭、煤炭、散粮、液体化工等万吨级以上泊位48个，港口吞吐能力达1.1亿吨，集装箱吞吐能力达340万标箱。

连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。

到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。

连云港港与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

2008年1月11日，连云港至平泽航线开通，“中韩之星”号客滚班轮顺利首航。该航线是连云港港继仁川班轮航线后开通的第二条至韩国的航线成为国内第一个拥有2条通往韩国航线的港口。

航班

1988年，连云港港接纳船舶972艘次，其中外贸船690艘次；开辟了连云港至日本的集装箱定期班轮。

1949年，连云港港完成货物吞吐量5.6万吨。

1957年，连云港港成为上海港的辅助港口，有5000吨级以下生产泊位7个，货物吞吐量105万吨。

2003年，连云港港港口吞吐量完成3 752万吨，集装箱量30.1万标箱。

2004年，连云港港集装箱吞吐量突破50万标箱。

2007年，连云港港完成货物吞吐量8506.8万吨；其中集装箱200.3万TEU。

2008年，连云港港完成货物吞吐量1亿吨、集吨级装箱运量300万TEU，中韩轮渡客运量首次突破10万人次。

2010年，连云港港完成货物吞吐量1.35亿吨，集装箱387万TEU。

2011年，连云港港完成吞吐量1.66亿吨；净增吞吐量超过3000万吨，其中集装箱达到485万TEU。

2013年，连云港港完成货物吞吐量1.85亿吨、集装箱502万标箱,其中外贸吞吐量完成9687.5万吨；铁水联运完成30.3万标箱，其中大陆桥过境运输完成7.8万标箱；中韩客货班轮两条航线累计运营408个航次，完成集装箱运输8.34万标箱、客运量12.08万人次。

2014年，连云港港货物吞吐量达到2.10亿。

2017年，连云港港全港完成货物吞吐量2.28亿吨；其中外贸吞吐量完成12230万吨；集装箱完成471.1万标箱；连云港港口国际班列累计完成7.29万标箱。

2018年1至10月份，连云港港全港海河联运量累计完成974.2万吨。

2019年，连云港港全年完成货物吞吐量2.44亿吨，集装箱运量478万标箱。

截至2022年11月26日，连云港港年度车辆出口突破20万辆，刷新历史记录。

2023年3月，连云港中欧班列累计开行5000列。

2023年，连云港港货物吞吐量超3.2亿吨，同比增6.68%。

截至2024年7月15日，连云港港对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从江苏境前往第三国（地区），可免办签证从连云港港入境出境，在上海市、江苏省、浙江省范围内停留不超过144小时。

在连云港港适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等。

2024年8月22日，随着“和谐云港”号班轮上的电缆缓缓升起，该轮完成靠港期间的岸电使用即将启程。至此，连云港港高压岸电系统自建成投运以来，已累计向各类船舶输送电能1002.38万度，相当于节约标准煤3157.5吨。

2003年，连云港港实现港口政企分开，持续陕速发展，“三个文明”建设取得新的成就，并再次荣获全国五一劳动奖状。

2018年12月，连云港港口控股集团旗下的港务工程建设有限公司参建的连云港港30万吨级航道一期工程荣获“第十六届中国土木工程詹天佑奖”。