进气量指汽车发动机进入外界清新空气的流量 。是发动机在工作时氧气的进入，才能保证正常运行。暂态工况下缸进气量的准确估计是提高发动机空燃比控制精度的有效措施之一。

首先大概简单讲讲空气滤清器，发动机上使用的空气滤清器分为惯性式、过滤式、综合式三种，其中根据滤芯材料是否浸油又可分为干式和湿式两类。具体到现在大量使用的街车，更是纸质干式空滤的天下。空滤:最本质的工作和功能就是过滤进气，使空气中的灰尘避免被吸入发动机，从而保护发动机，包括其它如:热线(膜)式空气流量计。仔细看，空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体，诚然，进气阻力低很容易做到，减少媒介目数即可。但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表，呵呵)。谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧，但是如果单纯为了过滤效率，这样一来，又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力，(原厂的空滤就是代表)。

优质的高流量空滤对动力的提升：

此之前，我们更多的是讨论街车的应用，既然是街车的应用，的确不推荐使用东姑头，暂且不论现在东姑头的产地在何处，过滤效率如何????等等。。主要是东姑头的应用由于绝大部分没有采用原厂的进气盒，(如果采用原厂的进气道的话，还要注意要堵住各个原来道带来的微空)，进气噪音比较大，同时，

由于失去了原厂进气道的进气谐震增压的效果以及不能很好的控制进气的脉动效应，导致加装东姑头后，由于进气阻力太低，反而会导致在低速时气缸充气效率降低，扭力降低，也可以说是扭力推后，会有低速乏力的感觉。

另外，现在的东姑头很多都是台湾制品，过滤效果很难保证，这点需要特别小心。

反观原装位空滤，仍然采用原厂的进气道和集气箱，能够在带来优点的同时，

把缺点降到最低，原装位空滤更适合普通街车，尤其是在城市里开的街车。

对于EFI的电喷车，在整个闭环控制中，可以基本理解为喷油量和进气量是基本匹配的，(使用AMP和AMF的都一样)，细致的分析一个加速的全过程，其实也就是脚塌油门的一个过程，其中节气门开启从一个角度到了另外一个角度。单以AMF为例，在相同的时间内，由于进气祈管内的负压变化基本一致，而由于空滤的使用不一样，反应到进气速度则肯定不一样，毫无疑问，通过KN高流量空滤的气体流动速度要强于原厂的空滤，从而在相同的感觉时间内，必定AMF测到的气体中心流动速度要高，充气效率高，ECU同样会为AMF测到的信号匹配喷油脉冲，得到的结果就是更快的加速和更凌厉的反应。

以上只是简单的描述了使用高流量空滤后的感觉原因。更多的原因可以探讨。