转向轮，顾名思义，即可以使其所载物体运动方向发生改变的轮子。此处的转向轮指飞机转向轮。

前轮转弯系统是一套典型的机械一液压位置伺服系统，主要由输入机构(手轮和脚蹬)、控制钢索、伺服活门、反馈钢索和转弯作动筒组成。当驾驶员转动手轮或蹬脚蹬时，控制信号通过控制钢索驱动伺服活门，打开油路，高压油到达两个转弯作动筒的不同腔，于是两个作动筒一个推一个拉，驱动前轮偏转，同时通过反馈钢索提供反馈信号，当反馈信号与控制信号偏差为零时，伺服活门回到中立位，此时，前轮偏转角度与手轮输入量相对应。

该系统除了具有正常的转弯功能外，通过伺服活门在中立位时，两个油路上的节流装置还具有中立减摆的功能。压力补偿器的作用是增加回油压力，防止空隙现象发生。拖行释压活门作用是在拖飞机时，通过按压该活门将作动筒两端油路接通，可使前轮自由转动。

飞机在直线滑跑中，如果由于跑道不平或操纵上的原因，使前轮偶尔受到一个外力或外力矩，它就会向一边偏移一段距，或者向一方偏转一个角度。这时，前轮便能围绕着飞机运动的轴线X-X，不停地左右摇摆，它的运动轨迹是一条曲线。前轮的这种左右摇摆的振动，称为前轮摆振，它是一种白激振动。

虽然滚动着的前轮是由于受到外力或外力矩的作用而开始摆动的，但前轮是可以绕支柱面的接触点还可以偏离飞机运动轴线。这就是前轮可能出现摆振的根本原因。目前防止前轮摆振最有效的措施是在前起落架上安装减摆器，而使用得最广泛的是油液式减摆器。

包括涂油润滑，无损探伤，油液分析（防止润滑不良造成磨损严重），耗材更换，油滤清洗，关键设备的定期检测，通电，飞参判读，地面试车，收放，系统校验（如通信导航系统的校验，须定期进行一次），孔探，承力部件的疲劳检查，明纹，裂纹等，密封性检查（如油液管路，气路及气密等）。飞机着陆后要打开发动机舱（罩）检查活动部位的连接，保险，管路密封，间隙，发动机叶片是否有外来物打伤，搭肩是否移位等，各固定机件的固定，保险，是否有松动，高温区是否有烧蚀，电器系统有无短路，各传感设备启动条件及工作性能检查等。

各种飞行数据的输入校对，如导航数据等，各关键系统如导航，航姿，通信，飞控，操纵系统的通电，试运行检查（配合地面加压，加电），自检，配合各种检测仪器的深度检查。