车辆折旧费是车辆投资回收的财务表现形式，它是每年提取一定数额的资金，用于更新车辆，以维持运输再生产。车辆折旧费不能反映国民经济对运输车辆的投入，能有效反映车辆折旧的经济价格的是车辆的资金回收费用。

折旧费计算是企业经济活动分析的一项极为重要内容。所谓折旧是指将某一资产的价值，在一定时间内，以某种方式逐年分摊掉，每年冲销的费用是从税前收益中提取的。借助于折旧回收投资有两种方式：一种是回收投资的账面值，另一一种是回收投资的全部现时价值。折旧具有如下意义：

1）折旧是收回投资的最根本途径：

2）折旧是年度经营成本费用的重要组成部分：

3）折旧影响企业应付所得税款：

4）折旧是估计企业经营受通货膨胀影响程度的重要指标；

5）折旧费是企业内部积累资金的主要来源；

6）在经济分析中折旧费是构成投资过程现金流的基本要素。

有关汽车折旧的几个基本概念：

汽车折旧基数是指以货币表示的汽车价值，当汽车价值增加或减少时，折旧基数也随之变化。

账面残值是指汽车使用期终时的账面价值，主要用于财务计算，它并不等于此时的实际价值。无论何种折旧方法都不考虑账面残值以下的资产价值。

估计残值是指在更新计算时对不同使用年限汽车的估价。

实际残值是指汽车在转卖或报废处理时实际成交的价格。

折旧寿命是指完全回收汽车投资的时间长度。它一般不等于汽车投资有效使用期，也不等于汽车实际使用寿命。

折旧率是指每期折旧金额占总折旧基数的百分比。

对车辆的有形和无形损耗以及实体性贬值和功能性贬值等进行理论建模，通过公式和参数对其进行精确计算，这不但会由于其复杂性而难以实现，而且在实际应用中也没有这样做的必要。在二手车的鉴定估价业务中，常用“系数”来表示车辆的新旧程度或保值特性，这样的系数综合了多个对二手车车况交易有影响的因素，称为指标参数：常用的指标参数有：有形损耗率、成新率、折旧率、保值率和折损率等，其中成新率应用最广也最重要。

机动车辆的有形损耗率又称为车辆的陈旧性贬值率，是指车辆的现时实体损耗状态与其全新状态的比率。车辆的有形损耗率反映车辆实物状态的损耗程度或车辆性能的劣化程度，表明车辆的陈旧程度。

一辆全新的车辆，如果不考虑因产权的占有而承受的沉没成本，因其实物状态没有发生任何损耗，有形损耗率为零，实体性贬值为零：一辆完全报废的车辆，如果忽略其作为废品还存在的残留价值，那么从实物状态和功能上讲，陔车已经被完全损耗掉了。作为车辆，它已经没有任何使用价值，这时它的有形损耗率为100%。处于上述两个极端情况之间的车辆，其有形损耗率则介于0~ 100%之间。

机动车辆的成新率是指车辆的现时实物状态或现时性能状态与其全新状态的比率。成新率表明车辆的综合状态还有几成新，是一个反映被评估车辆新旧程度的指标。二手车的成新率也可理解为其在二手车交易市场上的现时市场价值与现Ⅱ寸市场上同型号新车价值的比率，因此成新率又称为二手车成新率。

根据定义，车辆有形损耗率与成新率之间的关系为：成新率=1-有形损耗率。

车辆的成新率越高，其有形损耗率越低，表明车辆越新；反之，车辆状况越差。

需要指出的是，定义中当前市场同型号新车价值是指在评估基准日该地区汽车市场上同型号（或基本相同的型号）新车的最低价格。之所以应用同型号新车的最低价格，主要是考虑到节省支出是二手车消费着的主要初衷之一，即便是购买新车，他们也不希望在购车时发牛更多的额外成本。以市场上同型号新车的最低价格作为二手车剩余价值的折旧基准，意咔着已经将车辆的功能性贬值和经济性贬值考虑在内，可让二手车买卖双方更易接收估价结果。

值得注意的是，由于购买汽车时实际存在的沉没成本，因此即使是全新的汽车，只要已经发生过产权转移，其成新率都不可能等于100%。这就相当于车辆的贬值具有两头突变的特性：办理完购车手续，车辆就会贬值，市场价值就会“突然”降低；车辆达到报废年限时，其作为车辆的价值就会“突然”完全丧失，只剩下作为废旧物资的价值。

如果一辆二手车的成新率为80%，-般并不意味它的价值（市场价格）还保持着其账面原值的80%。如果新车的市场价格保持长期稳定，特别是从买了新车到现在该车型的价格都保持不变，二手车的成新车与账面原值的乘积即可看做二手车的价值。但如果新车的市场价格不稳定，而且这种不稳定常表现为不断的降价，如我国2004~2005年的车市，那么二手车的残值价格会显著地小于其成新车与账面原值的乘积。此时，二手车的成新率与当前市场上相同车型新车的最低价格的乘积，即可作为该辆二手车交易市场价格的参照值。

机动年辆的折旧率是指二手车在交易市场上的现时市场价值相对当前市场上同型号新车价值的丧失比率。

根据定义，车辆折旧率在数值上等于其有形损耗率，车辆的有形损耗率、成新率以及折旧率之间的关系为：成新率=1-有形损耗率=1-折旧率。

折旧率越高，车辆的车况就越羞，剩余价值也越低。折旧率与成新率一样，都可以用来表示二手车价值（汽车残值）。例如，一辆二手车的成新率为80%时，是强调该辆二手车还保持有八成新，其折旧率为20%，表明该辆二手车的价值相对于现时市场上同型号新年已经丧失了20%的价值。通过下面的简单例子，可以加深对资产折旧率和折旧额的理解。

机动车辆的保值率又称为乍辆残值率，是指车辆使用一段时问后，将其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）的比值，是汽车性价比的重要组成部分。车辆保值率的高低取决汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的市场价值体现。欧美国家的消费者十分看重车型的保值率，许多购车指导刊物网站都将汽车保值率视为车型推荐的主要理由。保值率高的车型的优势在于其价格比较稳定，受车市降价风潮的影响比较小。汽车保值率越高，且残值就越高，这意味着作为二手车出售时，市场交易价格一般也会比较高。

根据定义，车辆保值率计算公式如下：

保值率=二手车交易价格÷新车原始购买价格×100%。

汽车保值率反映了在估价基准日的相对价值，它与汽车的制造质量和品牌知名度紧密相关。影响保值率的不仅是新车价格，更重要的是一个品牌车型经过长期市场竞争在消费者心目中形成的口碑，这个口碑反映着车型的成熟度，是无形中该车型最好广告。

如果某辆汽车在评估基准日的保值率为80%，即是指陔车的残值为其全新状态时价值的80%。

汽车成新率也可理解为其残值（二手车交易价格）与当前市场同型号新车的最低价格的比率。而汽车保值率是指其残值（二手车交易价格）与其原始新车购买价格（账面原值）的比值。汽车的价值都是逐渐降低的，因此汽车保值率一般小于其成新率。

为了挑选到一款高保值率的车型，建议注意以几点：

1）新车型下线一年后再考虑是否购买。原因有两个：经过一年的市场“检阅”，价格中水分大都被挤掉了；二是车型可能存在的问题，在一年的时间里基本都已暴露出来，问题是大是小，市场会给出比较客观的评判。

2）购买符合国家即将实施的法律规范的车型，如满足欧Ⅲ以上的排放标准等。避免购买即将更新换代的车辆，因为老车型的退市往往意味着其在二手车交易市场上较快贬值的开始。

3）慎选近期还未降价销售又很一般的车型。相对而言，已经大幅降价的车型，购车后再次出现较大幅度降价的可能性应很小。另外，首次购车应该买口碑好的成熟车型，由于市场占有率高，一般不会在短期内停产，而且维修网点多，服务快捷便刊，因此保值率相对较高。

4）购买一款车型的基本型或者舒适型。与豪华型相比，它们的降价空间会小一些。因为汽车的四大总成一般变化不大，贬值机会较小，而一些额外的豪华配置的贬值速度是很快的。

5）买车前需要考虑车辆的日常使用成本，尤其是燃油量和配件价格等，车辆的使用成本是衡量其保值率的一个重要指标。

与车辆保值率相对的概念为折损率，它表示车辆在评估基准门所丧失的价值与其账面原值的比率。

根据定义，二手车的保值率与其折损率之间的关系为：

折损率=1 -保值率

如果一辆使用了一年的汽车在评估基准日的保值率为80%．那么它的折损率即为20%，表明作为二手车出售时，已经损失了原车款的20%。

1、税法在固定资产折旧年限上有规定如下（最低折旧年限）：房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%；

2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。

3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。

比如，我的皇冠车购买价值人民币300000元，折旧年限5年，残值率5%。

该车残值=300000元X5%=15000元

月折旧率=（300000元－15000元）/60个月=4750元

用了三年，折旧费=4750元X36个月=171000元