车辆停驶率是指在一定时期内，由于无客货源、缺燃料、等司机以及线路阻碍等原因而停驶的车日数在总车日数中所占的比重。

汽车运输企业在进行生产分析或成本分析时，都要分析各个技术经济指标变动对运输周转量或运输成本的影响，其中包括工作率变动对运输周转量或运输成本的影响，但很少分析修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响。当然，工作率的变动与修理率及停驶率有密切关系，工作率变动对运输周转量或运输成本的影响，也包含修理率及停驶率对运输周转量或运输成本的影响的因素在内，但是，在实际工作中，对修理率及停驶率进行分析却是很有必要的。

车辆停驶率（%）=停驶车日数/总车日数×100%

或车辆停驶率（%）=车辆完好率-车辆工作率=（完好车日/总车日-工作车日/总车日）×100%

车辆停驶率表明处于非工作状态车辆所占的比重，在汽车的运用中应尽量提高完好率和工作率，降低停驶率。

根据公式“车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率”，即工作车日=完好车日-停驶车日。因此，提高工作率的基本途径除了提高完好率外，就是减少停驶率。减少车辆停驶率的有效措施有：

（1）大力加强货源组织工作，努力保持运输生产的相对均衡性性，尽量消除或减少车辆待货停驶车日。

（2）保证运行物资供应，抓好燃料、轮胎和配件的供应工作，消除车辆待料停驶车日。

（3）按编制配齐驾驶员，乘务员和装卸工人，加强劳动组织和劳动纪律，保证驾驶员、乘务员较高的出勤率，消除车辆待人（司乘人员、装卸人员）而停驶的车日。

（4）加强营运业务工作和调度工作，抓紧一切可以利用的时间出车工作，使营运车辆得到充分利用。

在企业一定时期的营运车日中，包含完好车日和非完好车日一般即指修理车日，完好车日中则包含工作车日和停驶车日。因此，工作车日、修理车日、停驶车日之和即营运车日，工作率、修理率、停驶率之和则为百分之百。工作率的提高，有赖于修理率和停驶率的降低。当分析结果表明工作率的提高使运输周转量有所上升，运输成本有所下降时，也认表明修理率和停驶率降低起了作用。工作率变动对周转量或运输成本的影响程度，也就是修理率和停驶率变动对周转且或运输成本的影响程度。二者数量相等，符号相反。工作率从正面影响，修理率和停驶率从反面影响。

在汽运企业中，修理率和停驶率的变动，受不同条件的制约，不能一概而论。如果在分析时仅反映工作率变动的影响，而不分别反映修理率和停驶率各自变动的影响，分析不能深入，不能根据分析结果有针对性的解决生产中的突出问题，不利于企业的决策。

总之，工作率对运输周转量和运输成本的影响中，都包含着修理率和停驶率的因素在内。汽车运输企业在进行生产分析和成本分析时，除正常分析工作率的影响外，还应该进一步分析修理率和停驶率的影响，给工作率的影响作补充说明，进一步提高分析的质量。