赣州赣江特大桥位于赣州市章江、贡江交汇下游1.9公里处，全长2.156公里，该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，是世界上首座铺设无砟轨道的大跨度高速铁路斜拉桥，被称为千里赣江第一桥，大桥计划工期50个月。

赣州赣江特大桥位于赣江支流章江、贡江两江汇合口下游1.9公里处, 全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是国内首座时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，被誉为“千里赣江第一桥”。

2017年3月31日，赣江特大桥完成边跨现浇梁浇筑，标志着该大桥全面进入主桥施工阶段。

2018年8月31日，世界首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥成功合龙。

2019年4月17日16时50分，随着铺轨工程车的一声长鸣，一对500米长轨稳稳地落在轨枕承轨台上，标志着昌赣高铁赣州赣江特大桥开始铺轨施工。

由中铁十六局集团五公司承担建设的昌赣高速铁路赣州赣江特大桥位于章江、贡江交汇下游1.9公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里。赣江特大桥设计为双塔式斜拉桥，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米，桩长56米。35至36号塔底以上索塔高分别为120.6米，设计时速达350公里。

赣江特大桥为世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥，施工工艺复杂、技术难度大。施工中首次将箱型钢——混凝土结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道；首次应用新型的钢——混结合段构造连接技术；首次在中国国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨铁路斜拉桥；首次在中国国内将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥上。

昌赣高铁赣州赣江特大桥结构复杂、技术难度大。设计施工中创造出5个全国首次：首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨度斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨度斜拉桥；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。

赣江特大桥的成功合龙，为昌赣高速铁路按期建成通车运营奠定了坚实基础。

2024年1月，赣江特大桥入选第二十届第二批中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。