赣江大桥是一座位于江西省
南昌市的铁路公路两用桥，由苏联设计，中国建造。被称为
京九大动脉。是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁。因地理位置和功能所限，在公路交通方面并不属于主干桥，所以在许多南昌人眼中显得不那么起眼和重要。
建筑历程
2023年，江西省峡江县赣江大桥扩建工程顺利建成通车。
2023年1月30日，随着最后一根桩基混凝土顺利浇筑完成，由昌九城际铁路公司投资，中交二航局承建的昌九高铁赣江公铁大桥南支主桥主墩桩基全部浇筑完成，该桥梁为世界最大跨度时速350公里独塔混凝土梁铁路斜拉桥。8月，峡江赣江大桥旧桥加固改造项目顺利通过施工图设计专家评审。
简介
大桥位于八一大桥下游的
扬子洲处，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥。
在南昌铁路西环线沙田赣江桥和杭长高铁东新赣江桥修好前， 它是京九铁路线上一座省会城市南昌的铁路桥梁。
建筑特点
全桥分南、北两座大桥，南桥全长662.68m，大桥由大桥局勘设处设计完成，大桥局三处施工。
桥式为：1孔31.7m
预应力混凝土梁+9孔64m下承式钢桁梁+1孔31.7m预应力混凝土梁。北桥全长565.01m，桥式为1孔31.7m预应力混凝土梁+3孔64m下承式钢桁梁+10孔31.7 m预应力混凝土梁。两桥全长1227.69 m。两桥间引线长14367m。大桥系公路、铁路两用桥。铁路为双线，在同一平面的上、下游各设宽4.5 m的单线汽车道及人行道。两桥均为平坡直线。
基础部分：南、北引桥共27个墩台，南桥1～10号墩及北桥1～4号墩为直径5.8 m管桩基础，每墩两根，这也是大桥下部基础施工的重点和特点。北桥5～13号墩为沉井基础，南桥南昌台为86根直径40 cm管桩基础，其余三个桥台均为双沉井梁式承台基础。
南桥北岸及北桥两岸设有规模不等的导流堤。
发展历史
因何而建
赣江大桥接上铁路“盲肠”
位于八一大桥下游的扬子洲处，有一座贯通南北的公路、铁路两用桥，熟悉历史的“老南昌”都知道，这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁，也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——南昌赣江大桥。
“赣江大桥连接的是南浔线，正因有了这座桥，才使得这一段铁路‘盲肠’得以进入市区，并和全国联通。”谈及赣江大桥的历史，南昌市铁路局档案室的刘建平说。
南浔线始建于1907年1月，是江西省的第二条铁路线（第一条为1899年修建的株萍铁路）。刘建平介绍说，根据最初南浔铁路的规划，分为一干三支，一干为九江至南昌、吉安、赣州与广东省铁路相连；三支即南昌至上饶与浙江相接，南昌经抚州与福建相连，南昌至萍乡与湖南株洲相接。
然而，由于当时的国力限制，并受战争的影响，南浔铁路修修停停。1916年6月，南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。但由于当时的南昌站牛行与南昌城区之间隔着赣江，进出南昌的旅客都必须通过摆渡过江，极其不便。
1937年9月，浙赣线建成通车。由于赣江的一水之隔，南浔线和浙赣线也只能隔江相望，不能联通。特别是南浔线北有长江拦断，南有赣江阻隔，建成以来一直就是单独一线，不能与全国铁路联网，成为一段铁路“盲肠”。因此赣地有民谚说：“河东的崽俚河西的女，有了姻缘难成伴侣。”
江西老百姓盼建桥，一盼就是近半个世纪。随着新中国的成立，把两条线路连接极有必要。1956年5月，铁道部决定兴建南昌赣江大桥。
先进技术
直径5.8米管柱为国内之最
1958年，江西省制定了铁路网十年规划，计划增加铁路新线1722公里，其中赣江大桥赫然在列。当年8月，铁道部决定按双线铁路、公路两用桥来设计南昌赣江大桥。
“按照当初的设计，南昌赣江大桥分为南北两桥，总长1226.18米。其中南桥为11孔、长661.12米；北桥有14孔、长565.06米。南北两桥间位于扬子洲上的联络线长约1.6公里。”刘建平告诉记者，赣江大桥与1958年9月30日正式开工，施工的是当时全国赫赫有名的武汉大桥局三处。
刘建平说，作为当时国内桥梁建设的“老大哥”，武汉大桥局三处在南昌赣江大桥桥墩施工过程中，采用了当时国内最先进的大管柱结构技术，即在大桥下部大跨及不等跨部位，各墩都使用直径5.8米的
钢筋混凝土管柱作基础，这在当时国内是最大的管柱，比原来计划的1.55米管柱基础方案节约投资约290万元，这是我国继武汉长江大桥、漳河桥及郑州黄河大桥后建桥技术的进一步发展。
惨痛事故
89人因翻船落水遇难
“其实，为了修建赣江大桥，我们也付出了极为惨痛的代价。”采访中，刘建平还告诉了记者一段令人扼腕的悲剧：1959年3月6日，100多名大桥建设者搭载拖轮去江面中心施工时，江面上突然刮起了五六级大风，因为拖轮违章超载，造成严重侧翻船事故，船上人员全部落水。虽经奋力抢救，但由于风大浪急，事出仓猝，除部分人员脱险外，共有89人不幸罹难，这是中国建桥史上最大的一次惨痛事故。
“当时遇难的职工多半都是熟练的技术人员，这给工程的正常施工带来巨大困难。”刘建平说，由于施工力量不足，铁道部将正在修建萧山至宁波铁路的工程段两百多人调至南昌，参加大桥工程建设。
感人回忆
奖励大米以鼓舞职工挑土方
1959年6月，赣江大桥工程历时八个半月，完成南北两桥总共27个墩台的施工。与此同时，大桥两端和南北两桥之间的铁路引线工程也相继开工。该引线全长14公里，将南浔铁路和浙赣铁路相连。
为了加快赣江大桥的建设，江西省政府从赣州、抚州专区调集民工6000余人参加引线土方施工。刘建平告诉记者，由于赣江南桥与北桥的联络线长1.4公里，处于江中扬子洲头，地势低洼，与大桥南端的桥头路堤同为低洼地，需要用大量的土方进行回填。然而，因为赣江两头均是沙洲，无土可填，回填土方的来源成为一个大问题。
“南线的土方需到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，通过铁路运到赣江大桥桥头卸下填方。北线的土方则要到别的地方通过小车推来，这样增加了大量的工作。”刘建平说，赣江大桥修建时正逢三年自然灾害，是最为困难的时期。那时粮食紧缺，因为吃不饱饭，不少民工都离开了工地，工程被迫停止。
后来，南昌市政府组织机关干部到工地上挑土，但成效并不明显。为此，江西省委领导邵式平、刘俊秀等人决定增拨粮食，用开展挑土比赛、奖励大米等方式鼓舞职工干劲，这下收效显著，路基填筑速度大增。
周总理为大桥“运”钢材
正当整个工程咬紧牙关、节节推进的时候，一场危机悄然袭来。
“因为当时国家正处于困难时期，大桥所用的钢梁供应不上，造成施工中断了很久。”刘建平说。
1960年的6月的一天，工人们正在工地上转悠时，发现一群人站在桥头，里面竟然有常在报纸上看到的周恩来总理。
其实，周总理一直关注着赣江大桥的建设，在南昌八一大桥通车之时，周恩来总理就表示过还要再建一座赣江大桥，铁道部要把赣江大桥建成中间通火车的大桥，两侧是人行、车行道，把将来的洪都大道串通起来。此次，周恩来总理来到南昌，就是来看看他关心的赣江大桥的建设。
刘建平告诉记者，南昌赣江大桥原计划是在1960年建成，但此时周总理眼中的大桥还只有桥墩。他询问了工作人员停工的原因，得知是没有钢材造成的后，周总理说：“钢材的问题我回去解决，但我下次来南昌时，一定要坐火车过桥。”
后来在周总理的亲自协调下，大桥急需的钢梁由
山海关桥梁厂制造，陆续运抵工地。
历时五年建起“钢铁大动脉”
1961年12月，南昌赣江大桥架梁、铺轨完毕，并与南段引线接轨，开始通行工程列车。1962年4月1日赣江大桥全部建成，开办临时货运。1962年5月由南昌铁路局和武汉大桥工程局会同初验。1963年1月与
江西省人民政府等有关单位会同正式验交，大桥于1963年1月10日正式运营。
“经过五年多的努力，上万名建设者忍饥挨饿，终于在滔滔赣江上架起了钢铁大动脉。”刘建平说，赣江大桥的修通，结束了近半个世纪南浔线独立运营的尴尬局面，而且也为上世纪90年代京九铁路提前三年贯通奠定了坚实的基础。