贵阳轨道交通1号线（Guiyang Urban Rail Transit Line 1），是中国贵州省贵阳市第一条建成运营的城市轨道交通线路，于2017年12月28日开通运营首通段（窦官站至雅关站），于2018年12月1日开通后通段（雅关站至小孟工业园站），其代表色为绿色。

2008年9月，贵阳轨道交通1号线工程预可行性研究会研究会议召开。

2009年9月29日，贵阳轨道交通1号线开工。

2013年10月，贵阳轨道交通1号线全面开工建设。

2016年3月25日，贵阳轨道交通1号线接触网第一根支柱在金阳车辆段成功安装；7月1日，贵阳轨道交通1号线火车站站主体结构施工全部完成。

2017年1月22日，贵阳轨道交通1号线首通段全线接触网一次送电成功；2月23日，贵阳轨道交通1号线观山湖段热滑试验成功；3月30日，贵阳轨道交通1号线站点中英文名称正式确定；6月28日，贵阳轨道交通1号线观山湖段试运行；8月4日，贵阳轨道交通1号线通信信号全覆盖；8月11日，贵阳轨道交通1号线观山湖段试运营评审启动；12月19日，贵阳轨道交通1号线观山湖段试运营通过专家评审；12月28日，贵阳轨道交通1号线观山湖段试运营，观山湖段共10站即下麦西、老湾塘站、阅山湖公园站、林城西路站、观山湖公园站、国际生态会议中心站、阳关站、新寨站、白鹭湖站、贵阳北站。

2018年12月1日，贵阳轨道交通1号线全线试运营。

2019年12月28日，贵阳轨道交通1号线全线通车。

2022年8月6日，贵阳轨道交通1号线贵阳火车站A出入口已完成各项准备工作，具备开通条件，乘客可通过贵阳火车站（地铁站）A出入口前往遵义中路、人民大道，通过B出入口前往达高路、沙冲中路、贵阳站（火车站），通过C出入口前往遵义路、解放路；9月4日，贵阳轨道交通发布运营调整公告，自9月4日6时起，贵阳轨道交通1、2号线发车间隔将调整为30分钟，部分中间站首班车时间有所调整，两端站首班车时间维持不变；9月28日起，贵阳轨道交通1号线全线车站分段投入运营服务，其中窦官站至贵阳北站区段（实行常态化疫情防控区域标准）、雅关站至小孟工业园站区段（按高中低风险区管理的区域标准）分别独立运行。

贵阳轨道交通1号线全线起于观山湖区窦官站，经金朱西路、林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳站、朝阳洞路、珠江路，止于小孟工业园站。

自2021年4月28日起，贵阳轨道交通1号线常态运营时间06:20至23:00。其中往窦官方向，小孟工业园站、望城坡站及北京路站首班车发车时间均为06:20，往小孟工业园方向，窦官站、林城西路站及贵阳北站首班车发车时间均为06:20，末班车发车时间均为23:00。工作日：早晚高峰06:20-8:30、16:40-18:40平均行车间隔6分20秒；平峰08:30-16:40、18:40-20:30平均行车间隔7分50秒；低峰20:30-23:00平均行车间隔9分钟。非工作日：高峰09:30-20:30, 平均行车间隔7分钟；平峰06:20-9:30平均行车间隔7分50秒；低峰20:30-23:00平均行车间隔9分钟。

贵阳轨道交通试运营前5天客流人次达60655人次。

截至2018年4月6日，贵阳轨道交通1号线首通段已安全运营100天，开行载客列车21184列次，运行图兑现率100%，列车正点率99.98%。累计运营里程28.34万列千米（其中载客里程27.10万列千米，空驶里程1.24万列千米）；累计客运量86.11万人次，日均客运量0.86万人次。

截至2018年12月1日19点，贵阳轨道交通1号线全线开通首日达89739人次。

2018年12月1日至2019年12月1日，贵阳轨道交通1号线总客运量4987.9万人次，日均客运量13.65万人次。

贵阳轨道交通1号线采用B型车4动2拖6辆编组，最高运行速度80千米/小时，最高载客量为1650人，初期配备34列车。

贵阳轨道交通1号线车辆的车体外观及内饰，以“秀美多彩贵州，绿色生态地铁”为主题，以贵州山水、甲秀楼及贵州龙化石为设计元素，列车的前脸整体造型似一张笑脸，寓意贵阳人民热情好客和贵阳轨道交通的微笑服务，起到了画龙点睛的作用。列车周围的两条绿色色带及线条造型融入了甲秀楼的飞檐和贵州的青山绿水，座椅、吊环及门立柱选用了象征希望、清新、舒适的绿色，与贵阳“生态地铁”的理念统一，凸显了贵阳的蓬勃朝气和美好未来。

贵阳轨道交通1号线在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，诚信路站附近设控制中心1个，在朱家湾站及火车站站附近各设主变电所1座。

贵阳轨道交通1号线全线车站在站厅设有票务中心，在站台末端设有洗手间，在出入口设有楼梯、自动扶梯，站厅至站台有无障碍垂直电梯，还有供视觉残障人士使用的盲道贯通车站公共区，方便残疾人搭乘公共交通出行。

雅关车站大桥全长120米，有8个墩台，墩身高度为13.5米。墩身钢筋摒弃传统的焊接方式，采用螺杆式机械连接。由于墩身上部截面尺寸小到大进行过度，致使钢筋加工难度加大。最终施工单位总结出了一套变截面钢筋加工方法，满足了图纸设计保护层厚度要求。

中山路站至人民广场站区间下穿南明河段总长430米，其中左线下穿长度240米，右线下穿长度190米，下穿南明河段采用全断面帷幕注浆施工，全断面帷幕注浆总长550米，左线长度为300米，右线长度为250米。由于下穿南明河长度较长，洞顶覆土较小；所处区域为岩溶强发育区，经常遇到溶洞、裂隙、溶腔，区间隧道下穿河流地段拱顶距河流底部仅9米，施工中极易发生拱顶坍塌、河水倒灌等安全事故，且穿越地段地质情况复杂，施工中容易发生突泥、渗漏水等地质灾害，给下穿施工造成重重困难和风险，被列为全线控制性重难点工程项目之一。

贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，地质结构复杂。与其他城市跨江跨河地铁不同，贵阳处于岩溶地貌带，贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段，地下溶洞和暗河众多。

贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域十分罕见。贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达161米，自然坡度达到44‰，所以在线路设计上必须进行“展线”，目的就是将这个坡度降低到28‰。

贵阳市文化局组织十余位艺术家对贵阳轨道交通1号线诚信路站、观山湖公园站、喷水池站进行了空间艺术创作。4幅作品分别为：大型圆雕《方圆汇》、铜浮雕《融合》、浮雕《贵阳印象》和大型油画《铸魂》，其中油画部分长12米、高2.8米。

2019年8月7日七夕早上，贵阳轨道交通1号线开行“七夕爱情专列号”，车厢堆满玫瑰花，共有252朵玫瑰。

贵阳轨道交通1号线的建成投入运营，将极大缓解贵阳市中心城区交通拥堵压力，构建立体的公共交通体系，为全市“都市公交”注入新的活力。（贵州日报 评）

贵阳轨道交通1号线的全线开通运营不仅有利于缓解贵阳市早晚高峰地面道路交通拥堵，还将有力拓展贵阳市城市发展空间，形成廊道经济效应，激发城市经济发展的新活力点。（新华社 评）

贵阳轨道交通1号线全线开通运营，标志着贵州省进入城市轨道交通“新时代”，对缓解城市交通拥堵、引导人民群众绿色出行、构建现代立体交通体系、推动贵阳市经济社会高质量发展具有重要作用。（贵阳市副市长吴强 评）