觉巴山隧道（Jueba Mountain Tunnel），位于中国西藏自治区昌都市境内，穿越澜沧江右岸的觉巴山，是上海—聂拉木公路（国道318线）的组成部分，通车时为西藏自治区境内最长的单洞双向公路隧道。

2017年，觉巴山隧道项目由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1122号批准建设。

2018年5月1日，觉巴山隧道开工建设。

2021年4月19日，觉巴山隧道出口端主洞开挖掘进突破3000米；9月9日，觉巴山隧道进口端至分界里程贯通；10月1日，觉巴山隧道全线贯通。

2024年6月30日，觉巴山隧道建成通车。

觉巴山隧道位于中国西藏自治区昌都市境内，起于芒康县如美镇觉巴村，与觉巴山大桥相接，隧道穿越觉巴山后，止于曲登乡登巴村。途经觉巴山隧道的线路是上海—聂拉木公路（国道318线）竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程（觉巴山段）。隧道起讫里程为K3488+235~K3495+230。

觉巴山隧道设计为单洞双向两车道公路隧道，采用三级公路技术标准建设，进出口均为端墙式洞门，隧道左侧设置平行导洞，平行导洞采用单洞单向交通。在主洞增设斜井、地下风机房、配电洞室、控制室、排风联络道、风机运输通道和人行通道。隧道主线呈东北—西南走向。

觉巴山隧道全长6995米，净宽9米，净高5米，路基宽7.5米，路面宽度6.5米。平行导洞全长6940米，净宽4.5米，净高5米。主洞与导洞间按每280米间距共设置12道横通道，横通道与主线呈60°、120°夹角交错布置，横通道长35米，净宽4.5米，净高5米。隧道另设有1道配电横洞。隧道最大埋深871米，最小埋深12.5米。隧道设计速度40千米/时。

觉巴山隧道地质条件复杂、围岩极其破碎，均为Ⅳ级及以上围岩，存在2个断层破碎带，4个富水区，具有“高海拔、低氧、长距离、富水、反坡”等显著特点。同时，由于高原山区气候多变，冬季常年降雪，昼夜温差大，冻融循环频繁，混凝土配制、施工、养护难度大；施工区域空气中氧气含量仅20.7%，施工通风除尘难度大；隧道洞口覆盖层为破碎堆积体，且下穿既有国道，最大埋深达871米，施工难度极大。

觉巴山隧道施工时，先施作抗滑桩稳定破碎堆积体，再施作排水系统保障排水通畅，然后边坡清刷到位并及时进行边仰坡锚喷支护；洞口及明洞土石方开挖分两部进行先开挖支护隧道拱部以上范围，为暗洞施工提供工作面；拱部以下土石方开挖，待暗洞已掘进至稳定地层后，选择适宜时机开挖；暗洞拱顶采用大管棚超前支护，每循环开挖时采用超前小导管注浆固结破碎堆积体的注浆盲区；径向采取中空注浆锚杆加固，再进行钢架支护和喷射混凝土支护。

觉巴山隧道进口段开挖采用三台阶开挖。进口端洞身开挖施工方式选择环形开挖预留核心土法施工，台阶分部开挖，把隧道开挖面由大化小完成整个断面开挖，每循环进尺控制在1榀拱架，洞口段开挖时加强地表下沉、周边位移及拱顶下沉观测，确保洞口段施工安全，开挖过后及时施作仰拱和二衬施工。觉巴山隧道出口段为反坡施工进洞，采用两台阶施工工法开挖。

截至2021年10月，觉巴山隧道建设过程中，施工单位开展科技攻关课题2项、QC小组活动2项，共申请国家发明专利及实用新型专利6项，其中3项已获得授权。觉巴山隧道施工单位研发的《高寒地区大埋深富水挤压断层破碎带特长隧道施工关键技术》达到国际先进水平，荣获2021年度中国公路建设行业协会科学技术进步奖二等奖；另获得省部级QC优秀质量小组一等奖，省部级施工工法1项，国家发明专利授权1项、实用新型专利2项。

截至2023年10月，觉巴山隧道施工单位研发的《提高软弱破碎围岩隧道混凝土衬砌合格率》技术成果，获得重庆市建筑业协会2020年度工程建设优秀质量管理小组一等奖。

觉巴山隧道进口端洞门处，隧道名题刻的左右两端均绘有寓意“吉祥”的盘长结图纹，题刻下方有澜沧江峡谷的芒康盐井古盐田浮雕彩绘，洞门右侧题有汉藏双语的“最美西藏从芒康开始”。隧道平行导洞进口端洞门上有达美拥雪山的浮雕彩绘。隧道出口端洞门左侧有以雪山为背景的“我在西藏等您”汉藏双语宣传题字，洞门右侧绘有一队正在转山朝圣的藏族民众。

觉巴山特长隧道建成通车后，竹巴笼至林芝将缩短车辆行程19公里，减少通行时间1个多小时，对提升国道318线觉巴山段的通行质量、改善当地居民的生活水平、促进区域社会经济发展具有积极作用。（中国新闻网 评）

觉巴山隧道建成后，将避开现有险要的觉巴山段，大幅节约行车时间，将极大改善滇藏线和川藏线进入西藏的路况条件，极大支持当地旅游业，对于西藏经济发展和国防战略具有重大意义。（中国交通新闻网 评）