襄阳—十堰高速公路（Xiangyang—Shiyan Expressway），简称“襄十高速”，是中国湖北省境内的高速公路道，也是中国西部开发省际通道银川至武汉高速公路的重要组成部分、中国“九五”、“十五”交通重点建设项目。

1999年12月26日，襄阳—十堰高速公路动工兴建，并举行开工典礼，将线路进行分段建设。

2000年3月20日，襄阳—十堰高速公路武许段开工建设，施工人员进场。

2001年3月20日，襄阳—十堰高速公路襄武段开工建设，施工人员进场。

2003年4月26日，襄阳—十堰高速公路武许段开通试运营；12月20日，襄阳—十堰高速公路襄武段通过工程验收；12月26日，襄阳—十堰高速公路襄武段试运营，至此襄阳—十堰高速公路全线通车。

2004年4月14日，襄阳—十堰高速公路武许段通过专家验收工作；8月28日，襄阳—十堰高速公路武许段通过了湖北省发展改革委员会和湖北省交通厅联合组织的竣工验收工作；12月20日，襄阳—十堰高速公路通过湖北省交通厅组织的交工验收工作。

2021年9月23日，襄阳—十堰高速公路丹江口市武当山互通启用新收费站，“二进三出”的原武当山收费站关闭，东迁至武当山特区元和观村4组，新站为“五进七出”设置，自武当山互通通过新建匝道连接。

襄阳—十堰高速公路位于中国湖北省北部，由福州—银川高速公路（国家高速G70）及二连浩特—广州高速公路（国家高速G55）两部分组成，东起隆中收费站，途经襄城区、襄州区、老河口市、谷城县、丹江口市、茅箭区等地，西至十堰东收费站。

截至2020年2月，襄阳—十堰高速公路途经主要场所为：

截至2020年2月，襄阳—十堰高速公路途经主要互通为：

截至2020年2月，襄阳—十堰高速公路途经主要服务区为：

截至2003年4月，襄阳—十堰高速公路武许段是湖北省设置震标警示装置，车轮只要压上路边的安全警界线，车内人都能听到一阵刺耳的声音，以此来适时警告司机。

2019年12月16日起，湖北省高速公路全面启动高速公路入口称重检测，设置检测系统，其中包括襄阳—十堰高速公路。

1、截至2018年5月，襄阳—十堰高速公路收费标准为：

2、中国法定节假日期间，湖北高速公路对小型车辆实施免费政策，其中包括襄阳—十堰高速公路。

2018年2月1日，湖北高速公路启用手机支付功能，其中包括襄阳—十堰高速公路。

截至2019年1月，湖北高速公路启用手机支付功能，其中包括襄阳—十堰高速公路。

截至2004年8月29日，襄阳—十堰高速公路日均车流量为2157辆。

襄阳—十堰高速公路主要建设难题为：

1、高墩柱，边坡防护段型式多，墩柱数量、截面型式多。第十二合同段里程3.36千米，共有大桥7座，高填深挖段落8处，其填方最高达40米、挖方最高达60米、最高墩柱达55米，这些皆为整个襄十高速公路之最，且所有桥梁皆为先简支后结构连续或刚构的结构形式；施工难度大，施工技术十分复杂。

2、地质条件复杂，在十一、十二合同段各有一大型滑坡。怎样保证抗滑桩顺利穿过滑坡体的泥夹块石层、花岗岩全风化层至强风化层，是最大的难点。

3、在狭窄的施工场地如何科学地安排路基填挖、桥梁下构及大梁预制施工程序，形成有序的施工场面，保证施工不窝工，如期完成任务是工程中当时难点。

襄阳—十堰高速公路主要技术创新点为：

1、采取了抗滑桩、预应力锚索、减载、深部排水等综合措施治理和防治地质灾害；将工程防护与生态防护相结合整体实施环保工程，景观设计充分考虑路线经过武当山等地区的历史文化特色；

2、路基路面排水系统完善并独立于自然水系而自成系统；为保护南水北调取水地丹江口水库等水源地环境采取了适宜的技术措施；全线实施彩色诱导、震标指示、声屏降噪；路面设计借鉴吸纳美国超级路技术并在全线大面积成功应用；

3、施工中针对山区高墩、弯、坡、斜桥梁多且作业空间狭窄的实际，在全线采用了适宜的爬模翻转和预应力连续箱梁架桥机施工技术，广泛采用了光面爆破和预裂技术，较好地解决了山区道路路基边坡稳定保形问题。

2003年12月26日，襄阳—十堰高速公路全线通车，并按民风同俗竖立的各雕塑，使其成为一道靓丽的风景。

襄阳—十堰高速公路建成通车，拉开了湖北省高速公路建设由平原转向山区的序幕，同时也使湖北省高速公路里程突破1000千米大关。（时任湖北省交通厅厅长任必年 评）

襄阳—十堰高速公路的建成通车，将进一步提高襄樊在秦巴经济走廊和鄂西北经济中心城市的地位，襄樊作为湖北第二大城市的辐射功能将陡然增强。（《襄樊日报》 评）