装煤是把落下的煤装入输送机，主要有人工装煤、机械装煤和爆破装煤等方式。

装煤车在煤塔下按定量装完煤后，升到等待装煤的空炭化室上方，同时，关闭上升管盖，打开桥管翻板，开启桥管和上升管的蒸汽或高压氨水阀，揭开装煤机盖，放下煤斗套筒，按装煤顺序打开各煤斗闸板，在保证炭化室顶部粗煤气通道畅通的情况下，进行装煤。

当最后一个煤斗的下煤通道即将堵住时，进行平煤操作。

炭化室装到规定煤量后，关闭煤斗闸板，提起套筒，把残留在装煤孔外边的余煤扫入炉内，盖上装煤孔盖。平煤后抽出平煤杆，用泥浆密封装煤孔盖边缝隙，关闭蒸汽或高压氨水阀。装煤车返回煤塔，空车过磅后再定量取煤，等待往下一个炭化室装煤。

装煤操作要求装满、装匀、少冒烟、少喷煤， 平煤杆带出的余煤量要少。

英国于20世纪50年代最早提出了顺序装煤的方法。

装煤车的四个煤斗对应炉顶装煤孔，从焦侧到机侧顺序编号，下煤的最佳顺序是1、4、2、3号。

以后美国又采用了阶段装煤法，即四个煤斗的装煤量分别 占装煤总重的百分比为，1号煤斗31%，2号煤斗12%， 3号煤斗25%， 4号煤斗32%。

每个煤斗下部均设有抽烟管， 将装煤烟气排入下一个序号的炭化室内， 其装煤顺序是1、4号煤斗同时放空，再放空2号煤斗，最后放空3号煤斗，然后进行平煤操作。

装煤方式除上述常规方法外， 还有预热煤装煤法和捣固装煤法。

预热煤装煤法有联邦德国开发的、用链板输送机装煤的普列卡邦法和美国的用管道装炉的考泰克法。捣固装煤是把捣固煤饼由焦炉机侧送入炭化室内的侧装法。

中国焦化厂的炭化室4.3m的焦炉多设有双集气管，上升管有高压氨水喷射装置，平煤杆加密封罩，配备三斗重力装煤车。装煤顺序是1、3号煤斗先放完，再放2号煤斗， 同时开始平煤，直到放完煤为止。操作适当时， 可以避免粗煤气从装煤孔处逸散。

许多现代焦炉只设一个集气管。单集气管焦炉进行无烟装煤时，多用高压氨水喷射，煤斗下设螺旋给料器，煤斗同时定时定量地下煤。逸出的粗煤气从煤斗下部套筒夹层内抽出，经燃烧洗涤后送往地面除尘站， 除尘后排入大气。

在焦炉生产操作中装煤水平的高低直接影响着人炉煤的堆密度、焦炭质量等。典型的机械化炼焦厂生产工序包括装煤、出焦、熄焦和筛焦等。

装煤时偏析严重，煤颗粒混合不均匀造成焦炭内部结构不均，会造成装炉是煤尘过多，进而恶化装炉环境，污染生态环境，进而降低焦炭质量。

加强对装煤过程的控制，能够提高人炉煤的堆密度，能够改善焦炭内部结构，提高入炉配合煤的结焦性，提高焦炭反应后强度。

入炉煤堆密度越高，生产出来的焦炭冷强度数值越高，如M40，N10；而焦炭的反应性随着入炉煤堆密度的提高而降低。

因此，根据焦化厂的生产实际，要增大入炉煤的堆密度，一方面要保证装煤量符合预定的装煤量；一方面也要加强推焦车与装煤车在装煤平煤过程中的配合，要求装煤车装煤时速度要快，装均匀，推焦车平煤时要压实、平头，不缺角。

装煤车在煤塔受煤时要按顺序进行循环受煤，现焦化厂的煤塔受煤嘴普遍为3排，每排3-4眼，即在受煤时采用1排一2排一3排循环受煤方式，这是因为：

（1）防止单一受一排煤，造成煤被放空，方配合煤再次送入煤塔时，容易造成煤料偏析，使人炉煤质量不均匀，进而影响焦炭质量。

（2）防止因长期不使用某一排煤，其煤料变质或自然。

（3）防止各排煤料煤质不均匀，对生产造成不良影响。

（4）减少煤塔棚料现象。

同时要按照预定的装煤量指标进行受煤，采用煤塔秤技术，设置装煤标准值，对实时装煤情况进行读取、反馈。

（1）优化装煤操作

装煤车司机应当定期对煤车煤斗、装煤口和螺旋给料机进行清理，保证装煤时下煤快速顺畅，提高下煤速度和冲力。每班接班前应了解上班装煤转数、装煤量、配煤水分等情况，实际装煤时根据装煤量和所测煤线适当调整当班的装煤转数。现在装煤车一般采用的是螺旋给煤器，装有变频调速装置，有高速和低速两种转速，在高速状态下可以提高装煤速度，增加煤的堆密度。

（2）优化平煤操作

加强装平煤操作的规范性，以保证整个炭化室装煤均匀，减少缺角现象的发生。同时将平煤操作方法设定为三长两短，即推焦车在接到装煤车发出的平煤信号时，打开小炉门进行平煤操作，在平煤时平煤杆进行三次全程平煤和两次半程平煤，然后退出炭化室，平煤结束。

由于焦炉日常生产会产生石墨，而炉顶空间的石墨会对装煤、推焦过程有影响，所以炉顶空间石墨得石墨需要及时清理。对于炉墙石墨，一般采用推焦杆头安装刮刀，刮刀大小随石墨多少而调节，并且安装石墨吹扫风管，对炉墙石墨进行吹扫。

炉口部位石墨则制作长铲子，用铲子捅掉，防止石墨影响装煤车装煤，人工在出炉过程中随时检查石墨生成情况，发现石墨厚度>l0mm必须用铲子清理，尽可能保证炭化室有效空间最大化，在保证装煤量的同时防止因石墨造成难推焦而恶化生产。