万众瞩目的武广高铁宣布于2009年12月26日投入运营，武广高铁开通运营后，开行世界上最先进的国产时速350公里“和谐号”高速动车组，武汉至广州实现3小时到达，标志着我国高速铁路发展进入新阶段，然而随之公布的全程最低票价490元，引起了网友们的广泛热议，部分网友表示接受不了如此高的票价，并认为“被高速”了。

武广铁路客运专线公司2009年12月13日对外公布，根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。武汉至广州间原有其他铁路旅客列车票价不变。

万众瞩目的武广高铁终于投入运营，公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望，不少网友纷纷表示，高铁成了服务富人的“专利品”，高铁成“贵铁”。另据媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或面临停运，这逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。

以京津城际高速铁路、武广客运专线为代表的我国高速铁路相继建成通车，这是应该一件利国利民的好事。然而，高速铁路的技术研发、前期建设、运营维护和航空化服务的成本巨大，也理论上的单位运输成本拉升到了0.45元每人每公里。比起国外的高速铁路票价，我国还算客气，但我国面对的消费人群不同。

高铁是一项公益事业，投资来自政府财政，也就是说所有纳税人都“凑了份子钱”。高收入人群乘高铁，算是出了钱、终有所得；低收入人群坐不起高铁，则是他们为高铁白花了钱。如果低收入者“被高速”，无疑会大幅增加他们的交通负担，进一步损害他们的利益。

广铁集团谈到停运武广沿线13对列车的两个理由：第一、释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。

但对此，公众和网友则普遍认为，武广高铁原本是便利交通的好事。但其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。

从实质上说，这就是我国在各方面要实现跨越式发展所要付出的必然代价和必须要经历的阶段。跨越式发展超越了自然规律，虽然短期内我们可以取得国外走过的漫长的发展道路，但同时必然导致矛盾凸显，需要很长的时间去实现真正的和谐。

天涯网友“清花淡草”

发帖表述对高铁开通以及随即而来的高票价的感慨：又到年尾了，让我们这些打工仔翘首以盼的武汉到广州的高速铁路终于要开通了，心想这下可好了，全程只要3个小时，3分钟就有一趟，买车票听说像坐地铁那样方便，然而今天看了全程的票价，心里凉了一大截。一等座780元，二等座490元，像我们这样的打工仔承受得了吗？这么贵的票价应该令相当多的人失望，毕竟坐武广线火车的人大部分都是打工仔而已，一般往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群。有人说，如果票价过高，令普通打工者无法承受，高铁动车组有可能变成“白领专列”，或是公务出差的首选，可是如果我是白领，我宁愿去坐飞机了，打折还比高铁便宜呢！

网友“hi-you”

直言道，对于普通老百姓，尤其是打工人群来说，铁道部门又让他们被“高速”了，被“消费”掉1个月的生活费！

网友“零M M”

在论坛上表示：“武广高铁通了，朴素的百姓期待轻松出行，贫穷的农民工以为今年过年不挤车。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建设问题，而非高盈利的平台。”

凤凰博主“赵世龙”

说：“高铁并非纯商业投资，是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资，但因为中国跛脚体制的原因，造成了带有强烈寡头垄断意味的‘铁老 大’。”“赵世龙”认为，铁路建设本意包含了国家返还国民的一种待遇，不是一个纯商业模式，这种强迫式的推高消费，包藏了社会不公的因素，包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。

网友“心中有你”

表示，本来修建高铁是件利国利民的好事，缩短城市间的距离，节约来往于华中和华南地区的时间，受益的是老百姓自己。但票价一公布出来，所有人都傻了眼，虽然“3个小时”很诱人的，但这样的票价着实让很多人难以接受，高铁再怎么说也是火车，你凭什么比机票价钱还贵啊？

网友“长长久久”

表示，在普通老百姓的眼里，尤其在南漂打工族的眼里，最关心的莫过于票价如何了。“高铁‘稳、快、准’，谁不想坐啊，但是我们究竟有多少人能坐，能够 安 心 地坐，这才是一个实际的问题。希望政府部门能够从照顾绝大部分人的利益出发，尽可能地为百姓服务，尤其在一年一度的春运来临之际，让更多的南漂族能够顺利地踏上返乡的旅途，让更多的人感受到武广高铁确确实实带来了实惠，这才是最关键的。”

网友“非非”

表示，“不知道这个票价是怎么制定的？高铁票价也应该来个听证会，征求一下主要乘客群的意见，考虑一下大众的接受度！”甚至有网友调侃表示强烈建议高铁设“挂票”。

天涯网友

表示，“有很多人都喜欢对广大的农民工说东道西的，说真的，经济环境比较差的他们才是消费的主力，因为他们的基数大；还有人说：过年时一票难求，多贵你也得买。难道武广线只在春运期间运行吗？很多人说武广线是商业投资的，所以一定要贵，才能收回成本，可是，如果没人坐，怎么收回成本？”

财经评论员吴睿鸫撰文指出，如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。高铁车跑成“贵族车”，今年5月份，铁道部门曾“导演”过一次，广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车，票价也打算以“贵”取胜，当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高，因为票价定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月就寿终正寝。

吴睿鸫建议，高铁要避免重蹈“寿终正寝”的覆辙，惟有严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。

此观点是群众片面理解

今天上午，铁道部相关负责人回应，“被逼坐高价车”的观点是群众的片面理解。

根据最新的列车运行图，保留许多普速列车，总体增加。

根据介绍，京广高铁武广段12月26日正式开通运营后，近期将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对。

广州至武汉每天有48对列车，增加17对，广州至长沙有58对列车，增加14对。“此外，2010年春运，针对密集出行的客流，铁路部门还增开临时列车，最大限度满足出行需求。”该人士介绍。

今天上午，铁道部运输局综合部主任李军接受本报记者采访时表示，明年春运是在今年春运已有运力的基础上增加了高铁，而不是取消普通列车增加高铁。

李军说，现在是运输淡季，运力并不紧张。如果现在农民工回家的话，列车运力不会受到影响。但是到了春运开始的时候，铁路部门会增加更多的普通临客，保证运力。

他说，相比今年春运，要开始的2010年的春运的普通临客的数量和运输能力绝对不会低于今年春运，所以，高铁是在保证了原有春运通铺客车运输能力的前提下，增加了高铁，不是取代关系。

李军表示，农民工回家主要集中在春节前后，不像商务往来那么频繁，所以过了春运这个高峰，增加的临客还会取消。