街攀，全称街式攀爬自行车，属于极限自行车的一种，融合了攀爬自行车和BMX街式自行车的一些特点。由于能做出很多街道动作且能攀上很多复杂障碍因而得名街攀。街攀是基于攀爬自行车与街式BMX以及大街车而诞生出的一种新车种，近几年刚刚在全球范围内流行起来，中国进度相对落后。因为街攀的车辆与技巧都是建立在两种车之上的，属于一种进阶的极限自行车，所以要了解街攀，首先需要了解攀爬自行车以及BMX街式自行车以及大街车。

本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。像陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”,即“尝试”的意思。后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬车。

据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。这种运动也有一定的观赏性。如果你有机会亲身目睹Trial表演，那你一定会不相信自己的眼睛。

攀爬自行车就是用各种技巧和平衡，通过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种玩法的最主要特点是动作精确度高，很多点到点的跳跃，容不得半点偏差，障碍高度大，是所有自行车运动中不依靠外界的力量（例如抛台），上得最高的。然后场地错综复杂，高低落差大。对人本身的身体素质要求高，动作爆发力强，但是流畅度偏差。

速度比：攀爬的速度比是整个爆发力的关键，

26的攀爬自行车采用的是前置活飞轮，前18齿后15齿

24的采用前18齿后14齿20的小攀爬自行车采用的是前18齿后12齿的设计

飞轮已经进入108响的时代，更高的密比度有效减少了飞轮空隙，使车手的爆发力得以更好的体现。

TRIAL英文称之为“尝试”的意思。攀爬自行车车分为3种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。而不过近几年ECHO推出了新的24英寸的攀爬自行车，他的角度介于20与26英寸的攀爬自行车之间，使消费者有了更多选择余地。整体车身全部采用铝合金以及更高强度的钛合金制成，车辆追求轻量化，强度中等。攀爬自行车的重量基本已经控制在20斤以内。

攀爬自行车的动作应该说是相当多样化，精确，稳定，而且高度十足。

下面介绍几个比较具有观赏性的动作：

正反脚跳远：借助蹬踏踏板的力量使整个车随人飞出，之后精确落在远方障碍上。

正反脚扎前轮：在正反脚基础上使前轮先行跃上障碍，然后依靠刹车使整个人重心拉起从而攀上障碍。

正反脚后轮定：也是在正反脚的基础上直接推起车身，让后轮定在障碍上，同样需要很高的精确度

挂翻：这是攀爬自行车中最难的一个动作，同时也是上的最高的一个动作，依靠车辆的惯性冲向障碍，起身使前轮挂上台阶然后再向上收车使整个车辆跃上障碍。

大约在2006年，一个叫丹尼 麦卡斯基尔的狂热分子尝试将攀爬车的车架换成大街车的车架，没想到他成功了，而且他发明的街攀几乎可以玩所有大街和BMX的动作，攀爬所有动作都能完成，丹尼的视频也被放到了网上，结果大获成功，各个攀爬品牌纷纷生产街攀。

同是一家车店的店主的丹尼从此备受关注，他的视频也一直登上了YOUTUBE首页。

大街车（MTB）虽然MTB的字面意思为山地车，其实山地车包括了土坡大街车（DIRT JUMP），山地速降车（DH）以及FR DS XC 等等，但是大街车算得上是BMX与DJ的融合，大部分配件使用DJ与BMX，甚至是DH，但明显的特点是具有BMX角度的车架。

大街车可以从车架尺寸区分，一般分为三种：24寸大街车，26寸大街车与极其少见的29寸大街车

大街车相对于街攀来说更加偏向于BMX，也同样属于极限运动车。因其所使用的驱动齿数比同BMX采用25:9，相对于BMX更加容易做出转把（barspin）,但同时神龙甩尾180,360等转体动作比较难完成。一般配置一个后刹车。

同攀爬一样，大街车属于极限运动车种，基本上可以说是跟攀爬自行车往完全不同的两个方向上发展。攀爬追求高度，实用性，车辆与动作都是往如何能上的更高，更稳的方向上发展。而大街车着重追求硬朗的风格，由于车身很长，所以，180度转体与360度转体以及倒车都不能灵活的做出来。

速度比采用前25后9的设计，比攀爬自行车要快很多，牺牲传动系统的爆发力从而达到更高的速度。

大街车相对较少有停留在障碍上的动作，很多都是直接越过。或者借助障碍下台做动作。

通过比较，很明显以上两种车是完全不同的风格，属于极限运动的两种极端发展。街攀综合了BMX街式跟攀爬，所以街攀从角度到材料到玩法都跟两种车不同。它没有BMX旋转方便，也没有攀爬的精确度以及高度。街攀主要分为20与24两种，传动系采用街车的速度比为主，也有部分使用攀爬齿比。保留了其爆发力。轮胎采用摩擦力相对较低的BMX细花纹轮胎，从而减小滑动阻力，中轴采用了BMX的压入式，以增加强度。框架系统采用全铝合金或者钛合金，强度以及重量适中。

街攀更加偏向攀爬一些，能完成所有的攀爬车动作，以及绝大部分BMX的动作，并且车手们在此基础上创造了很多攀爬与BMX都不能做的街攀独有的动作。它的综合性受到广大的资深车手喜爱，这种重心剧中，车身长短适中，车把高度一般，胎压较高的车辆，更适合在城市街道上玩。不光能玩道具，在平地上也能做出转体动作，长距离的后轮滑也不是问题，若是遇到障碍，也能顺利攀上不受其阻拦。在回家途中，也可以将坐垫升高，悠闲的骑车回家，而不用忍受攀爬这没有坐垫必须全程站立的痛苦。

街攀的动静结合，滑动与稳定相融，拥有它独特的魅力。

街攀虽然有很多优点，不过它毕竟是属于不入主流的车种，现全球还没有正规比赛，而且它的进阶性，决定了街攀不能直接入门，必须在掌握了相当的攀爬技巧与BMX技巧之后才能熟练驾驭，因为这种特性，注定了它在短时间内不能普及。街攀的独特性注定了玩障碍的时候，如果它的角度没有攀爬好,那么将会更费劲；玩街道的时候，它的车身过长，较BMX而言后轮滑与拉帮转体也相对困难。

它的进阶性以及对力量与技巧的高要求，也使很多人望而却步。