蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo），是一项起源于1911年的汽车拉力赛。最初比赛的名称为摩纳哥拉力赛，1924年改名为蒙特卡洛拉力赛。

蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo），是一项起源于1911年的汽车拉力赛。最初比赛的名称为摩纳哥拉力赛，1924年改名为蒙特卡洛拉力赛。作为世界上第二小的国家，国土面积仅为1.95平方公里的摩纳哥自然没有场地进行长距离的拉力比赛，因此比赛实际上是在欧洲其他国家进行的。1973年世界拉力锦标赛开始后，蒙特卡洛拉力赛成为了这一赛事的首场分站赛。法国的勒芒24小时大赛、美国的印特安那波利斯500大赛、摩纳哥蒙特卡洛F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事。毫无疑问，蒙特卡洛拉力赛是世界拉力锦标赛中声名最显赫的一站赛事。蒙特卡洛拉力赛最初不是从A点到B点的比赛，而是从多个起点出发到一个终点的比赛。最初的蒙特卡洛拉力赛实际上是赛车从欧洲最边角的城市出发到终点蒙特卡洛的比赛。

早在1911年，蒙特卡洛拉力赛迎来了它的首届比赛，而赛事举办的初衷竟然是要将因为法国尼斯举行的盛大嘉年华活动而集聚的庞大人流吸引到蒙特卡洛。尼斯嘉年华是全球最盛大、最著名的嘉年华之一，每次看着尼斯那边人头攒动就让摩纳哥人心里不是滋味。为了告诉全世界，蒙特卡洛1月份的天气和尼斯的天气一样好，摩纳哥政府发起了摩纳哥拉力赛（后来称为“蒙特卡洛拉力赛”）。

它的创办应归功于烟草商人亚历山大·诺格斯（Alexandre Noghes）。在1909年担任摩纳哥赛车俱乐部的会长之前，他曾组织筹办过多次自行车比赛，而他突发奇想地构思出以欧洲各大城市为出发点，最终会师蒙特卡洛的点子，这成为了蒙特卡洛拉力赛的赛制雏形。摩洛哥这座欧洲的一整年里几乎都歌舞升平、四季如春，唯独一月非常寒冷。诺格斯恰恰计划在一月举行蒙特卡洛拉力赛，这样可以吸引公众的目光。

想法得到了他年仅20岁的儿子安东尼·诺格斯（Antony Noghes)的大力拥护（现在的摩洛哥F1最后一个赛道就是以他名字命名的）。另外对创办蒙特卡洛拉力赛如痴如醉的人物是摩纳哥王子阿尔伯特一世。他是这项赛事的发起人之一，并出资制作了赐予胜利者的奖杯。于是全世界最为著名的汽车拉力赛拉开了帷幕。第一届便有23 辆赛车参赛。

1911年1月28日，亨利·罗吉尔（Henri Rougier）技压群雄，驾驶着他的Turcat-Méry 赛车第一个冲过终点。随着蒙特卡洛拉力赛在世界上的影响力日益增强，这里也成为各大汽车厂商展示自己技术实力的舞台。任何野心勃勃、期望将品牌声望推至新高的汽车制造商都不会错过这项顶级赛事。

这是一项跨越欧洲大部分地区的赛事，因为参赛车手要从欧洲的各个城市出发，翻越欧洲最高大的阿尔卑斯山脉，最后抵达阳光明媚的蒙特卡洛。在比赛途中，车手们要面临飘雪、摄氏零度以下的低温和其他各种伴随1月的阿尔卑斯山区气候而来的种种不利条件。对于早期的拉力爱好者来说，不要说拿到比赛的胜利，光是顺利地抵达蒙特卡洛就已经是一个很大的成功了。

1912年迎来了第二届赛事，这一次有88辆车报名参赛，其中的65辆车从各地踏上了前往摩纳哥的征程。因为战争，摩纳哥在接下来的两年里没有举办拉力赛。在第一次世界大战结束后，这项赛事在1924年重新进入人们的视野，赛事的名字也改为“蒙特卡洛拉力赛”并且一直沿用下来。之后，这场赛事在不断发展，直到成为我们今天看到的样子。

1960年代英国汽车公司用Mini Cooper组成了公司第一支拉力赛车队，快速的叩响了拉力赛的大门。1963年Mini Cooper装备上了排量1071cc的发动机，最大功率70马力，命名为Mini Cooper S，其极速接近160km/h。由Paddy Hopkirk和Henry Liddon驾驶，1964年首次参加了蒙特卡洛拉力赛。

1965年经过再次改进，装备1275cc的78马力发动机的Mini Cooper S由Timo Makinen驾驶，赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。从很多方面来看，1973年的蒙特卡洛拉力赛都是一站很有意思的比赛。世界拉力锦标赛在这一年开始，蒙特卡洛是WRC的首场赛事。随着竞争程度的加剧，人们对这项赛事议论纷纷，有好几种不同意见。

在那个时候，参赛的厂商非常多，这也就是为什么在世界拉力锦标赛中首先设定的是厂商积分、年度厂商冠军的原因。厂商锦标在1973年就产生了，几年之后才设置了车手锦标和年度车手冠军竞争。在1973赛季这个WRC的首个赛季中，参赛厂商包括雷诺-阿尔派、阿尔法-罗密欧、宝马、雪铁龙、日产Datsun、菲亚特、福特、蓝旗亚、欧宝、萨博、丰田等等，它们的参赛情况不一。首个WRC赛季有13场比赛，不过其中有4场比赛的成绩不计入年度积分。

在上述的所有车队中，雷诺·阿尔派车队是最有实力也最有野心的一支。当时雷诺刚刚接手了阿尔派公司的多数资本，运动主管雅克·查尼斯（Jacques Cheinisse ）直接听命于雷诺公司总裁让·德拉摩西（Jean Terramossi），车队使用的是著名的“berlinette”A110 1800汽车，搭载了加强版的R12小齿轮箱。此外，阿尔派车队还拥有实力强劲的法国车手组合，他们的3名车手分别是：让·特里尔（Jean·Luc Therier）、伯纳德·达尼奇（Bernard Darniche）和让·皮埃尔·尼古拉斯（Jean·Pierre Nicolas）。

自从1973年举办首场世界拉力锦标赛赛事之后，蒙特卡洛就打定主意要成为WRC的保留赛事。不过，在蒙特卡洛拉力赛发展的同时，世界拉力运动也在不断发展之中，此时的拉力赛距离它诞生以来的初级阶段已经过去好长时间了。自从上世纪60年代以来，拉力界对速度和耐力追求的平衡渐渐被打破了，拉力运动的趋势发生了变化，对速度的重视超过了忍耐力的关注。

蒙特卡洛拉力赛不能抗拒这种大势所趋。为了继续留在WRC赛历上，蒙特卡洛拉力赛不得不几次作出巨大的改变。由此，围绕着蒙特卡洛进行的特殊赛段成为了决定最后成绩的决定性因素。从1964年开始，一直到1996年，尽管拉力赛还在某种方式上部分保留了从各个城市横跨欧洲向蒙特卡洛进军这一传统，但这对蒙特卡洛拉力赛的最终成绩已经不再具有任何实质意义了。1982年蒙特卡洛拉力赛迎来了第50届比赛。

蒙特卡洛拉力赛最近一次的大幅度调整出现在2005年，目的是要符合国际汽联对于世界拉力锦标赛在整场比赛期间只能设置一个维修区的规定。赛会不得不放弃部分境外赛段，重复使用蒙特卡洛的部分赛段。好在赛事主办方在2007年特意调整了比赛线路，将一些长久没有启用的经典赛段增加进来，以此作为对蒙特卡洛拉力赛75周年的纪念。

摩纳哥人付出了最大的努力来维持这站拉力赛的美感。尽管如此，我们还是为那些消失了的集结赛段感到遗憾。遥想当年，车手们要在法国境内跑上一周才到达蒙特卡洛呢，这一路上的竞争多么有趣！著名的图里尼之夜，众多车队云集参赛的胜景，这些使得蒙特卡洛拉力赛不仅仅是一场拉力赛，更是一场汽车运动的狂欢。比如说1953年的蒙特卡洛拉力赛中有404支车队从欧洲各地出发参赛，而2005年的蒙特卡洛拉力赛呢？算上更低级别的JWRC等赛事，一共也只有34支车队参赛。这是一个多么鲜明的对照。

尽管经历了很多变迁，蒙特卡洛拉力赛仍然是世界拉力锦标赛中地位独特的一站赛事，从1973年开始，传统上的赛季揭幕赛事都放在这里举行。不过，由于WRC执行瘦身行动，从2009年开始一个赛季只举办12场比赛，蒙特卡洛拉力赛缺席2009赛历，导致WRC新赛季从蒙特卡洛开始的传统暂时中断。

在典型的蒙特卡洛拉力赛中，车手们在10℃以上的气温中晒着暖和的太阳从干燥干净的柏油路面上开始比赛。一般到赛程过半的时候，车手们会发现他们冒着零度以下的寒冷在冰雪路面上滑行，在浓云密布、大雨倾盆、能见度很差的条件下结束这一天的比赛。而之后的赛道又是在完全干燥的柏油路面上进行的。此外，即便是在干燥的柏油路面上，走到山谷底部的时候路面上也会不断出现冰块。阴影下的水渍，被冰雪覆盖的上山公路，路旁一边是悬崖峭壁，另一边是岩石墙，一旦犯错几乎没有补救的余地。此外还要预测前面的路况，这一点是很多人都不喜欢的。

在3天的赛程中，干燥、湿滑、结冰，各种路况都会遇到，这让车队的轮胎选择变得更难了，而偏偏蒙特卡洛拉力赛的结果在很大程度上取决于是否做出了正确的轮胎选择。根本没有一种轮胎能完全适应这里多变的路况，在正确的时候选择正确的轮胎很难，这常常需要一点运气一点赌博。一些车手不喜欢蒙特卡洛拉力赛，就在于其复杂多变的路面状况及其给轮胎选择带来的麻烦。不过，在蒙特卡洛拉力赛的历史上也不乏这样的案例，无论是在山上还是山下，比赛期间天气一律晴朗，完全变成了另外一副模样的柏油赛事，轮胎的选择也简单明了。这也是蒙特卡洛拉力赛的一种魅力，尽管这么复杂的天气和路况常常让车手们吃尽苦头。

因此，我们完全可以说，蒙特卡洛拉力赛不是最受车队欢迎的赛事，实际上，只有少数车手是真心欣赏这项赛事的。不过，正是赛事的艰难增加了赛事的魅力。蒙特卡洛拉力赛仍然是WRC中最富挑战性的一场赛事，这一点没有人会否认。2011年久负盛名的蒙特卡洛拉力赛在法国举行，这是该项赛事的百年纪念比赛

自2008年的Sebastien Loeb凭借这场高难度柏油路赛事锁定了其五冠王桂冠之后，蒙特卡洛拉力赛再也没有在WRC的分站名单上出现。不过2012年，它回归了赛例，并且继续上演着一个又一个传奇故事。