蒙巴萨港（Mombasa Port），位于肯尼亚(全称：肯尼亚共和国THE REPUBLIC OF KENYA)东南沿海的蒙巴萨岛上，有铁路桥与海堤和大陆相连，濒临印度洋的西侧，是肯尼亚的最大港口，也是东非的最大港口之一，这里不仅是肯尼亚的出海口，还承接着乌干达、卢旺达等非洲内陆国家的海上贸易。

港口性质：海港、基本港(C、M)

经纬度：04度04分S，39度40分E

航线：亚非航线的东非终点站

早在3000多年前这里就是重要的通商口岸，中国明代的郑和也曾到过。该港是东非的工商业中心，主要工业有炼油、纺织、修船、水泥及农产品加工等。肯尼亚、乌干达的大部分外贸物资及卢旺达、坦桑尼亚以至扎伊尔东部、苏丹南部的一部分货物均由此中转。蒙巴萨国际机场有定期航班飞往世界各地。

该港属热带草原气候，盛行东南风。年平均气温约24度，全年平均降雨量约1200mm。平均潮差约1.8m。

港区主要码头泊位有16个，岸线长2343米，最大水深13.4米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、抓斗吊、轮胎移动吊及滚装设施等，其中集装箱最大起重能力为40吨。港区有转运货棚面积达9.2万平方米，另有冷库及货场等。码头最大可靠泊6.5万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达为13.5万TEU。主要出口货物为象牙、皮张、纤维、棉花、茶叶、椰干、咖啡、木材、糖浆、肉类及奶制品等，进口货物主要有机械、车辆、纺织品、粮食、建材、食品、糖及工业品等。在节假日中圣诞节一般封港。其它节假日可安排作业，但须付加班费。

蒙巴萨港位于非洲东岸中部，而由此向北直到红海几乎再没有大港，向南直到南非只有德班港才能与其媲美，因此她是非洲东岸最大的港口。

蒙巴萨港的条件在东非诸多港口中首屈一指。该港有各类万吨级以上泊位21个，港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。专用泊位紧张时，邻近的14号散杂货泊位也用来装卸集装箱。集装箱港区前沿堆场，有专用铁路直通肯尼亚首都内罗毕、肯尼亚第三大城市克苏木和乌干达首都坎帕拉，每天都有集装箱专列发往内罗毕。蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉都设有CFS堆场。此外，从蒙巴萨到卢旺达、布隆还有门到门公路联运服务。据不完全统计，蒙巴萨港每年集装箱进出口约15万～20万TEU，大约是邻近港口进出口量的3-4倍。

在东非经营洲际集装箱班轮航线的船公司，主要有马士基、铁行渣华、以星、地中海航运、商船三井、日本邮船、美国总统以及太平船务等。上述船公司提供了周班，甚至一周二班服务，航线直达欧、亚、美，而经营东非沿海班轮的FEEDER船公司则更多。中远(COSCO)在1995年初到1997年初到1997年底，开通了远东到东、南非的集装箱班轮航线，在东非地区造成了一定的影响，后因航线调整改为支线服务。此外，中坦公司(SINOTASHIP)也提供从远东、海湾地区到东非的集装箱进出口服务。

由于历史原因，东非各国除肯尼亚以外几乎都是世界上经济发展水平很低的国家。这些国家民族工业基础薄弱，农业在国民经济中占有主要的地位，起到经济支柱的作用。长期以来，原殖民地宗主国利用其影响向非洲倾销其剩余产品，从蒙巴萨港进口的集装箱货应有尽有，从汽车到煤油灯、小五金、塑料凉鞋，甚至二手服装。而其所能出口的主要产品是咖啡、茶叶、剑麻、除虫菊、花卉及香料等。上述货物的主要流向是欧、美。我国为支援非洲国家的民族独立运动，援助非洲人民，每年亦有大量货物出口到非洲。据不完全统计，我国对肯尼亚贸易总额1997年为1.5亿美元，而肯尼亚对华出口年平均只有200万美元。进出口的不平衡造成大量的集装箱返空运输。

蒙巴萨港务局在安排集装箱船靠泊作业上有两条原则，即先到先靠泊作业原则和班轮公会船舶优先原则。其中主要是以第一条原则为主，但毕竟会给非班轮公会承运人带来一些不便，第二条原则则作挡箭牌使用。

由于蒙巴萨港是东非地区最大的港口，港口作业拥挤，集装箱泊位装卸货作业是以重箱为主。如果某船仅仅装卸空箱，该轮在通常情况下会被安排到其他空闲的散杂货泊位作业。在集装箱泊位装卸集装箱，用专用桥吊作业速度较快，特别是在蒙巴萨港集装箱公司同英国费力克斯托港务局合作经营，装卸作业采用按劳计酬的办法后，平均每条作业线、每个工班可装卸100TEU左右，一般情况下，船舶靠泊后24小时以内都可以作业完毕。但是，如果船舶被安排在散杂货泊位装卸，每条作业线每个工班最多只能作业20TEU左右。

蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉设有CFS堆场，这本来给集装箱海铁联运创造了有利条件，上述地区的收发货人可以在当地办理托运及提货清关。可是，港务局同铁路运输公司是铁路警察，各管一段，各种繁琐的手续，无休止的推诿和搪塞，给本来十分有利的联运增添了无尽的烦恼和浪费，其中最主要的原因是运力的不足，铁路不承运空箱。这样，给集装箱的返空造成了更大困难，海铁联运的优势一下子贻失干净，形成了蒙巴萨港绝大部分集装箱都是靠公路疏运。蒙巴萨到内罗毕这条唯一的主要对外公路通道，到处是排着长队的集卡运输车辆在日夜不停地流动。因此，蒙巴萨港要想实现长足地发展，还有很长的路要走。

肯尼亚蒙巴萨港新建油码头项目

由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨港新建油码头项目包含新建4个离岸式泊位及输油管道设施，能够同时实现原油、重油、汽油、柴油、煤油和液化石油气的进出口转运。

作为肯尼亚的重点工程，该项目预计将于2022年4月投入运营。项目建成后将使蒙巴萨油码头成为肯尼亚首座具有国际领先水平的现代化油气装卸码头，大幅提升蒙巴萨港油气中转能力，为肯尼亚乃至整个东非地区经济发展注入动力。

2017年6月1日，蒙内铁路首个运营日，蒙内铁路的贯通，加速着人员与货物的流动，也终于重新激活了千年大港蒙巴萨。港务局的集装箱不再堆积如山。从1号码头到现在建成了22号码头，全部能实现铁路的运输，这是对港口未来的发展，奠定了基础。五年来，蒙巴萨港联通非洲以外的港口数量增长了约40%，蒙巴萨港正在以前所未有的速度更加紧密地连接世界。