营盘路隧道（Yingpan Tunnel）是中国湖南省长沙市境内连接岳麓区与开福区的过江通道，位于湘江水道之下，是长沙市南部城市主干路的构成部分。

2009年7月13日，长沙市人民政府召开专题研究营盘路湘江隧道工程方案会议；9月20日，营盘路隧道动工兴建，并举行动工典礼。

2010年6月25日，营盘路隧道完成开标、评标等工作。

2011年4月9日，营盘路隧道完成南线贯通工程；5月30日，营盘路隧道全线贯通；9月19日，营盘路隧道完成主体工程建设；10月29日，营盘路隧道通车运营。

营盘路隧道位于长沙市区内，南距橘子洲大桥1.3千米，北距银盆岭大桥约2.1千米，江中段位于橘子洲以南月100米；隧道西起嘉湖路，下穿潇湘大道、橘子洲和湘江大道，东至黄兴北路；途经线路为咸嘉湖路、营盘路。

营盘路隧道主要由南、北两条主线路段、和A、B、C、D这四条匝道组成，隧道主路段平面路线呈“S”型，呈西北至东南方向布置。

营盘路隧道江中主要区域采用双洞单层形式，按南、北两线分别进行设计；除主线外，西岸设一进一处两条匝道，A、B匝道接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两条匝道，进口D匝道接主线南侧的湘江中路，出口C匝道接主线北侧的湘江中路。

营盘路隧道线路全长8.5千米，其中，南线长2851米，北线长2843米，匝道合计长2752米。匝道与主线水下交汇处形大跨段最大宽度25米，最大开挖面积376平方米，距江底最小埋深为11.5米。

2011年10月29日，营盘路隧道开通运营，该隧道设有通风系统、给排水与消防、供电与照明、监控系统、通信系统、收费系统、标志、标线和管理中心等设施。

2011年10月29日，营盘路隧道通车运营，隧道不实施收费制度，免费通行。

截至2011年11月，营盘路隧道禁止由南往北车辆在潇湘大道和银盆南路交叉路口掉头南行。

截至2011年11月，营盘路隧道在早晚车流高峰时段，双向车流量约每小时3000辆。

营盘路隧道2条主线4条匝道共8次穿越湘江大堤，2条主线6次穿越3个断层带，隧道穿越大堤、断层破碎带时防沉降变形、防塌方冒顶、防突泥涌水至关重要，需攻克长距离过圆砾流砂层、上下交叉、超浅埋等复杂技术难题。

营盘路隧道在建设过程中的主要科技创新及新技术应用有：

1、首次提出了水下互通立交隧道设计技术，发明了基于工程控制措施的水下隧道最小覆盖层的确定方法，构建了水下立体交叉的隧道体系，解决了城市核心区域交通疏解和用地紧张难题，并实现了对湘江西岸的风景名胜与文物的有效保护。

2、提出了水下浅埋大断面暗挖隧道多断面、多工序施工技术，获得了多项发明专利，以及国家级、省部级施工工法，为我国该类型隧道的建造提供了强有力的技术支撑。

3、研发了水下隧道施工动态风险管理软件系统，制定了风险预警标准和应急救援预案，提出了多种控制水下隧道施工风险的技术方法与措施，实现了隧道施工动态全过程的风险评估、监测、控制与管理，为隧道施工的安全性提供了有力保证。

4、研发应用了旋喷桩止水帷幕、超前预注浆、全断面帷幕注浆、洞内大管棚和小导管联合支护等综合施工技术，解决了各种不利地质条件下隧道开挖支护难题，并在长距离情况下过断层破碎带、富水圆砾流砂层及隧道上下立体交叉施工方面取得了突破，对我国水下浅埋大断面暗挖隧道施工工艺起到了极大促进作用。

营盘路隧道建成通车，既是长沙过江交通由桥到隧的重大突破，也是推动 “沿江建设、跨江发展”的重要支撑，必将进一步强化东西两岸交通连接，拓展城市发展空间，提升城市功能品质。（时任湖南省委常委、长沙市委书记陈润儿 评）