莆田港是中国福建省莆田市境内的港口。

国务院批复同意秀屿港口岸更名为莆田港口岸并扩大对外开放

莆田口岸扩大对外开放的申报工作，经莆田市委市政府5年多的积极努力，国务院日前批复福建省人民政府同意福建秀屿港口岸更名为莆田港口岸并扩大对外开放。

国务院批复文中，同意东吴港区和湄洲岛北部水域及其相关海岸线扩大对外开放，同意秀屿港口岸更名为莆田港口岸，并为莆田海关、莆田检验检疫局、莆田边检站和莆田海事局四个口岸查验单位共新增编制90名。批复要求莆田市要按照国家相关规定，建设和完善口岸现场的查验通关生活办公、口岸无害化处理、船舶搜救及维修维护、防油防污、船舶安全通航等配套设施，并由海关总署组织相关部门验收合格。

莆田口岸扩大对外开放申报工作获得国务院同意批复，是莆田对外开放、加快美丽莆田建设的一个重要成果，也是莆田积极融入“一带一路”建设的结晶。这对于莆田进一步发展临港工业产业和口岸港口经济，发挥莆田优越港口条件，推动跨省跨市区域经济联动，弘扬妈祖文化，都具有重要深远的意义。

唐代以前，今木兰溪下游还是一片海湾，今莆田城关以南便是海域。梁陈时期，在今莆城南便有莆田最早的港口莆田港，唐代，港口南移，成为白湖港，港址在今城厢区阔口村，同时另开发有江口港和秀屿港；宋代，增加宁海港（在今莆田县黄石镇）、枫亭港、吉了港，白湖巷为当时兴化最大的港口；元代至明中期，白湖港逐渐荒废，宁海港开发成为最主要的港口；明中期以后，宁海港荒废，涵江港取代宁海港的地位，同时形成三江口港；清代初期，由于“截界迁民”，秀屿、吉了等港口荒废。清代后期，三江口港成为兴化最大的港口。glia

秀屿港位于莆田市莆头村，现为东庄镇所在地，兴起于南朝梁、陈年间，宋代称“黎屿”、明清谓“小屿”，后改秀屿。秀屿原为一个小岛，宋代筑有石步长300米，明代改筑石桥长500米；明代起秀屿港是莆田、仙游和惠安三县货物的吞吐口岸，明朝廷在这里设小屿巡检司，秀屿港的海运由莆禧河泊所管理，当时秀屿港的开发已有相当规模，具有“人烟万三，居民约千余家”。清初，秀屿港一度荒废。

民国17年(1928年)，涵江人林柏青重建秀屿港码头和仓库；民国23年，英国万吨级货轮“新亚号”驶入秀屿港；民国27年，前下(莆田前沁、下屿)、山腰(惠安县辖)两盐场均在秀屿设转运站；民国28年，秀屿港码头、仓库均被日军飞机炸毁，秀屿港再度荒废。

1976年9月，交通部、铁道部、石油化工部对全国港口进行普查，把秀屿港选定为国家可兴建停泊5～10万吨级轮船的深水港址。1979年，秀屿港开始外贸运输业务，并对港区的土地平整开发。1980年，秀屿港第一座3000吨级的盐业码头竣工；1984年，建成煤炭码头；1985年，完成三千吨级商业码头的主体工程，同时兴建望山生活区；1986年初，秀屿港建滩造陆工程竣工。1987年4月，秀屿港三千吨级码头仓库工程。1988年5月，秀屿港2幢容量3000吨的粮食仓库建成。

至1991年，秀屿港基础设施用地开发，已有二条港口主干道，共长2.5公里。码头3个，配套用地5000平方米仓库及2万平方米堆场各1个。同时建成莆田市区通往秀屿港区的35公里的二级公路，还有水、电等设施先行工程。至此，港区内开发用地总面积达15万平方米，建筑占用面积5.3万平方米。港内负10米以上深水域有100平方公里。

东吴港（吉了港），古称鸡了港，鸡了城，位于湄洲湾中枢，今福建省莆田市东埔镇东吴村南城自然村南宫前。宋代地名“系蓼”，熙宁四年(1071年)创建，名“系蓼城”，时商贸盛行，海船聚泊城下。明洪武二十年(1387年)为防倭在此设吉了巡检司，重新修建寨城，周150丈，高1.8丈、厚1丈、建垛308个，警埔8个，开城门，建门楼2座。清初划界废毁，现存寨墙一段长116米、宽2.9米、高3.3米。

鸡了港与海峡东岸的鹿了港（今台湾鹿港）相对，都是古代的著名港口。 鸡了港（东吴港）开港于宋代，位于东埔镇东吴村南城自然村南宫前。明初改称吉蓼港，曾为吉蓼巡检司驻地和南日水寨兵船驻扎港；清初沿海截界，居民悉迁涉涵江，港口荒废，复界后易称吉了港，港务渐兴；民国年间，公路运输业兴起，该港货运量减少，唯渔船时有与台湾通航；建国后改称东吴港。

莆田民间至今还在用的一句口头禅：一日行鸡了，三日讲不了。意思是一天去鸡了城回来，所见所闻三天都说不完。说明鸡了城当时的繁华景象。

三江口港位于涵江区新浦村。兴起于明代中期，清代后期成为兴化最大港口，清光绪二十五年(1899年)，日本轮船“纪摄丸”号驶入三江口港，这是兴化港口接纳的第一艘外轮。抗日战争时期，福州、厦门等大港口均被日军封锁，三江口港盛极一时，涵江成为闽中经济中心，号称“小上海”。中华人民共和国成立后，三江口港作为省内的转运港，于1979年12月重新办理外运业务。1985年，三江口被列为湄洲湾港的中转疏运港。

1987年4月，作为秀屿港配套工程，三江口港建成2座500吨级泊位码头；同时，开始港口周围土地的开发，拆迁扩建货场，并配套1万伏高压线路和萩芦溪引水工程，及涵江至三江口公路的扩建工程。至1991年，建有500吨级浮码头1个，驳船码头3个(有三江口、美尾、桥兜)，仓库3个，堆货场3处。港区总体面积6738平方米，港区水域面积18万平方米，另有两个附属港区，其中一个是上游1.5公里的桥兜港区，水域面积为1.6万平方米。

枫亭港区位于湄洲湾西北部，地处仙游县枫亭镇枫慈溪入海口北岸的霞桥。宋代，枫亭港是兴化重要贸易港口。民国17年，涵江林伯青重建秀屿港码头后，枫亭港成为自秀屿入仙游海运的中转站；民国28年，秀屿港被日机炸毁，枫亭港成为莆仙南部的贸易港口。1980年，枫亭港区划入湄洲湾航运建设的配套附属港；1985年，开发牛头湾为新港区，成为枫亭港区的主要口岸；1987年，建成牛头湾港区500吨级泊位码头1座，作为秀屿港的配套工程，至1991年，枫亭港区有霞桥、陡门、牛头湾三个港口，霞桥、陡门两码头是50吨级泊位，还有配套仓库4个，牛头湾至沧溪公路2.5公里。

涵江港　位于涵江市区。兴起于唐代，宋时称端明港，元代继白湖、宁海两港成为兴化的主要口岸。明代永乐年间(1403～1424年)，曾盛极一时；清代，三江口港兴起，涵江港成为商业码头。中华人民共和国成立后，涵江港的航运业务为三江口港所取代。港区有海岑前和新开河两条港道，建有码头8个，共9个泊位，全长380米，有仓库17座。

文甲港　位于湄洲湾口北岸与平海湾交界处的忠门镇文甲村，为湄洲岛至大陆的渡口，码头以客运为主，有简易码头1座，长54米，轮渡站房1座，用地面积300平方米。

湄洲岛宫下港　位于湄洲岛宫下村，与文甲港隔海峡相望，为湄洲岛通往文甲进入大陆的口岸，有简易斜坡客运码头1座，长82米，交通船小码头1座，长28米。

江口港　位于萩芦溪下游出海口的右岸，面对福清桥尾村，水域面积9万平方米，有80米长的码头1座，泊位3个。

南日岛港　位于南日岛山初村，水域面积13.68万平方米，有码头3处：万隆客运码头，占地面积310平方米；海军新码头，占地面积102平方米；坑口码头，占地面积220平方米。

石城港　位于埭头镇东端石城村，港口有东际下码头(南码头)和后江码头(北码头)2座，均为客运码头，水域面积12万平方米。

东潘码头　位于平海湾顶西部的东潘村，有盐运码头1座，长200米，泊位3个，水域面积3万平方米。

前海港　位于东峤镇莆田盐场内，为盐场的食盐运输港之一。水域面积9000平方米，设有码头，利用自然海岸线进行装卸作业。

后海港　位于东峤镇上塘村，为莆田盐场惟一通往三江口的直线港，有石砌岸线长100米，1982年，兴建后海围垦工程后，后海港不再使用。