苏州轨道交通8号线（Suzhou Rail Transit Line 8）是中国江苏省苏州市第八条建成运营的地铁线路，于2024年9月10日10时开通初期运营，标志着苏州轨道交通正式迈入“环线时代”，标志色为橄榄绿色。

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通8号线。8月15日，《苏州轨道交通8号线工程环境影响评价》第一次信息公示。

2019年2月1日，《苏州轨道交通8号线工程环境影响评价》第一次信息公示（补充）。4月25日，《苏州轨道交通8号线工程安全预评价报告》通过评审。5月6日-10日，《苏州轨道交通8号线工程可行性研究报告》评估会举行。5月31日，《苏州轨道交通8号线工程环境影响报告书》（征求意见稿）公示。7月8日，《苏州轨道交通8号线工程（西津桥站至车坊站）环境影响报告书》全文公示。7月30日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通8号线工程（西津桥站至车坊站）节能报告的审查意见》公示。9月3日，《苏州轨道交通8号线工程（西津桥站至车坊站）环境影响报告书》（批复稿）全文公示。9月17日，江苏省发展和改革委员会批复《苏州轨道交通8号线工程可行性研究报告》，同意建设苏州轨道交通8号线。9月30日，苏州轨道交通8号线开工建设。10月15日-17日，《苏州轨道交通8号线工程初步设计》通过审查。

2020年3月20日，苏州轨道交通8号线车站绿化迁移工作启动。5月30日，时家桥站地下连续墙施工启动，这是全线首个进行围护结构施工的车站。8月21日，时代广场站地下连续墙施工启动，这是苏州轨道交通8号线苏州工业园区段首座实质性开工建设的车站。9月11日，时家桥站围护结构实现封闭，这是全线首座围护结构实现封闭的车站。

2021年1月18日-2月18日，《苏州轨道交通8号线车站站名方案》面向全社会征集。3月25日，苏州轨道交通8号线首台盾构机开始下井。4月27日，琼姬墩站至斜塘站左线区间盾构始发，这是全线首台始发的盾构机。9月26日，《苏州轨道交通8号线车站装修方案》公示。9月29日，五潨泾站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站。12月21日，五潨泾站至古香圩站右线区间盾构接收，这是全线首条单线贯通的区间。

2022年4月11日，《镬底潭车辆段上盖开发项目工程可行性研究报告》通过评审。5月27日，古香圩站至中间风井左线区间盾构接收，苏州轨道交通8号线盾构区间实现长距离下穿阳澄湖。7月25日，镬底潭车辆段项目首根试桩开钻。8月30日，五潨泾站1号出入口浇筑完成，这是全线第一座附属结构全部完工的车站。9月1日，古香圩站至中间风井右线区间盾构接收，苏州市第二条轨道交通线路长距离下穿阳澄湖区间隧道施工完成。9月13日，苏州轨道交通8号线时代广场站至苏州当代美术馆站区间试验盾构切削钢筋混凝土地连墙。9月26日，三角咀停车场项目运用库区域首幅地下连续墙成槽施工，标志着本项目正式进入全面施工阶段。10月12日，《苏州轨道交通8号线延伸线工程（车坊站（不含）-新平街站）环境影响报告书》第一次公示。10月31日，《苏州轨道交通8号线延伸线工程（车坊站（不含）-新平街站）环境影响报告书》第二次公示。11月20日，苏州轨道交通8号线首条双线盾构区间（松涛街站至裕新路站区间）贯通。11月21日，《苏州轨道交通8号线延伸线工程（车坊站（不含）-新平街站）环境影响报告书》全文公示。12月3日，苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段开工建设。12月7日，裕新路站至车坊站区间预制板道床首铺完成，这是苏州轨道交通首次全线采用钢纤维混凝土加预制板道床的施工方案，苏州轨道交通8号线建设进入铺轨阶段。12月17日，胥口车辆段供电系统测试平台35千伏GIS等设备吊装完成，苏州轨道交通8号线综合监控测试平台进入实施阶段。12月31日，苏州轨道交通8号线三角咀停车场地下连续墙施工完成，围护结构封闭。

2023年2月16日，仁爱路站至松涛街站区间双线完成下穿既有苏州轨道交通2号线松涛街站，这是全线首家采用纯撕裂刀连续磨除两道地墙下穿既有车站施工取得成功。4月3日，镬底潭车辆段及上盖平台项目进入主体结构施工阶段。4月6日，苏州轨道交通8号线首列车在浒墅关车辆段完成交付。4月10-18日，《苏州轨道交通8号线车站站名专家评审方案》公示。4月28日，镬底潭车辆段上盖平台项目首块梁板浇筑。5月，苏州轨道交通8号线轨道工程进入焊轨施工阶段。5月15日，苏州轨道交通8号线供电系统完成接触网、环网工程首件定标。同月，苏州轨道交通8号线车站主体结构全线封顶。5月26日，苏州轨道交通8号线首座盾构“双始发”车站（仁爱路站）主体与附属结构完工。5月28日，苏州轨道交通8号线首列车开展试车线信号动车调试工作，这是苏州轨道交通首次通过改造既有试车线承担新建线路电客车信号动车调试任务。6月1日，苏州轨道交通8号线工程供电系统综合调试平台通过竣工验收。6月7日，时代广场站至苏州当代美术馆站区间双线贯通，标志着全线下穿风险源最多的盾构区间实现磨桩磨墙双线贯通。6月，苏州轨道交通8号线变电所调试平台通过验收。7月14日，苏州轨道交通8号线首个变电所（虎北路站35千伏变电所）及35千伏环网电缆完成送电。7月21日，跨阳路主变电站主体结构顺利封顶。8月2日，白荡北站至五潨泾站区间1号联络通道贯通，标志着项目成为全线第一家车站主体、附属结构、盾构区间和区间联络通道等高风险工序全部完成的标段。8月7日，苏州园区火车站至华池浜站区间完成下穿京沪铁路顶进框架涵施工。同月，苏州轨道交通8号线相城区段实现洞通。8月31日，西津桥站35千伏GIS设备倒闸及验电完成，标志着苏州轨道交通8号线首通段（西津桥站至虎北路站）全部变电所及35千伏环网实现“电通”。9月，苏州轨道交通8号线首个综合弱电机房（时家桥站综合弱电机房）一次加电调试完成，这是苏州轨道交通首个综合弱电机房，苏州轨道交通8号线各系统正式进入设备调试阶段。9月7日，苏州轨道交通8号线首通段（西津桥站至虎北路站）实现接触网一次性送电。9月11日，苏州轨道交通8号线西段盾构区间及联络通道全部完成。9月15日，苏州轨道交通8号线首家土建单位所有实体工程施工完成。9月16日，苏州轨道交通8号线首通段信号动车调试工作启动。9月，苏州轨道交通8号线全线站内扶梯吊装完成。10月，苏州轨道交通8号线松涛街站顺利完成道路恢复一期沥青铺设工作。10月26日，镬底潭车辆段220千伏高压线迁改顶管工程贯通。10月30日，苏州轨道交通8号线28个车站中的23个车站完成环网及变电所“电通”。11月，苏州轨道交通8号线联络通道全线贯通。11月9日，三角咀停车场地下结构工程封顶。11月27日，苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段主体结构封顶。12月3日，苏州轨道交通8号线全线“洞通”。12月28日，苏州轨道交通8号线全线“轨通”。12月30日，苏州轨道交通8号线实现全线“电通”。

2024年1月7日，苏州轨道交通8号线开展电客车“工挂电”转场及东段信号动车调试工作。1月，苏州轨道交通8号线实现全线传输通。1月24日，苏州轨道交通8号线车站站名确定。2月，苏州轨道交通8号线站台门完成全线封闭。2月4日，苏州轨道交通8号线通过首个子单位工程验收。3月，苏州轨道交通8号线完成全线28个车站的门体封闭。3月10日，苏州轨道交通8号线正线接触网实现全线送电。3月11日，苏州轨道交通8号线开启全线动车调试。苏州轨道交通8号线正线接触网热滑试验完成。3月20日，苏州轨道交通8号线三角咀停车场环网一次送电成功。3月，苏州轨道交通8号线站台门设备顺利完成首站（陆慕古巷站）5000次开关门测试。4月，苏州轨道交通8号线完成首个系统单位工程（供电系统（含接触网）施工安装项目SRT8-11-5标单位工程）竣工验收。4月19日，苏州轨道交通8号线顺利开展三角咀停车场L1-L10股道信号动车调试工作。4月22日，五潨泾站完成道路恢复工作，这是苏州轨道交通8号线相城区内第一个完成道路恢复的车站。5月14日，苏州轨道交通8号线工程信号系统项目获得了全线空载试运行安全评估证书，允许全自动运行系统空载试运行。5月15日，苏州轨道交通8号线实现“三权接管”，正式由建设阶段步入试运行阶段。苏州轨道交通8号线信号系统完成移交工作。5月20日-5月22日，苏州轨道交通8号线通过项目工程验收，初步具备了试运行条件。5月，苏州轨道交通8号线高压供电委外维保项目维保方案通过评审。6月13日，《江苏省政府专项债券项目绩效自评价报告（苏州轨道交通8号线工程）》公示。7月28日，苏州轨道交通8号线110千伏跨阳路主变电站完成送电。8月15日-8月21日，《苏州轨道交通8号线车站艺术品专家评审方案》公示。8月22日-8月24日，苏州轨道交通8号线通过竣工验收。8月27日-8月30日，苏州轨道交通8号线通过初期运营前安全评估。9月10日，苏州轨道交通8号线开通初期运营。9月10日-9月12日，市民乘客可免费三天乘坐苏州轨道交通8号线。9月，苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段主体结构封顶。

苏州轨道交通8号线，线路西端起于苏州高新区，在长江路与华山路路口设西津桥站，车站南侧设线路折返条件，随后区间线路沿长江路向北敷设，在长江路东侧地块内设置新元站；随后线路向东北下穿京杭大运河进入姑苏区并沿金业街敷设，在金业街与西自由街路口东南侧、规划保障房社区中心设时家桥站，在金业街与虎池路路口设白洋湾公园站，在金业街与虎北路路口设虎北路站，车站北侧接停车场出入线；随后线路下穿三角咀公园进入相城区并沿阳澄湖路敷设，在阳澄湖西路与苏埭路路口设虎丘湿地公园站，在阳澄湖西路与文灵路路口西侧设孙武纪念园站，在阳澄湖西路与人民路路口东侧设御窑站，在阳澄湖西路与齐门北大街路口设置陆慕古巷站，在阳澄湖中路与采莲路路口设置阳澄湖中路站，在阳澄湖中路与相城大道路口设置夏圩站，在阳澄湖东路与澄阳路路口设白荡北站，随后线路向北斜穿苏州北站高架路、苏嘉杭高速公路高架后，沿依云路敷设，在依云路及徐阳路路口设置五潨泾站，随后线路继续向东，在高尔夫A区地块内设置古香圩站；此后线路下穿中兴高尔夫球场及阳澄西湖进入苏州工业园区，区间线路沿扬贤路向南敷设，在扬贤路与和顺路路口设南泽庄站，随后线路下穿沪宁高速公路转向东沿葑亭大道敷设，在葑亭大道与跨阳路路口设唐庄站，在葑亭大道与娄中路路口设古楼站，之后线路转向南在总部基地规划地块内设苏州园区火车站，出站后线路下穿沪宁城际铁路、娄江后沿华池街敷设，在华池街与西沈浒路路口设置华池浜站，在华池街与苏州大道东路口北侧设时代广场站，之后线路转向东南转至右岸街，在锦融街路口设苏州当代美术馆站，继续行进至中塘公园，在中塘公园地块内设置琼姬墩站，之后转入松涛街向南敷设，在松涛街与淞江路路口设斜塘站，在松涛街与东延路路口设莲池桥站，在松涛街与仁爱路路口设仁爱路站，在松涛街与创苑路路口设松涛街站，在松涛街与裕新路路口设裕新路站，在松涛街与普惠路路口设车坊站，该站南侧接出入段线。

2024年9月10日至10月10日，苏州轨道交通8号线总客运量为283万人次。

2024年9月10日至9月12日，苏州轨道交通8号线总客运量为351830人次，日均客运量为117276人次。

2024年10月2日，苏州轨道交通8号线客运量为144081人次。

2024年10月1日至10月7日，苏州轨道交通8号线日均客运量为11.2万人次。

苏州轨道交通8号线列车为4动2拖6节编组B2型列车，采用全焊接铝合金车体结构，最高运行速度80千米/小时，单列车长度近120米，车体最大宽度2.88米，定员载客1436人，满员载客2034人。列车按照全自动驾驶标准最高自动化等级GoA4进行设计。列车司机室区域为敞开式设计，与客室空间融合贯通，内饰、照明、通风系统也与客室融为一体，司机室区域设置隐藏式软隔断。车辆网络显示屏、信号显示屏、CCTV监控屏进行三屏合一设计，司机台采用整体式碳纤维司机台盖板搭配一键自动开/闭装置。列车配置无级恒照度智能LED照明系统、智能空调送风系统、智能可视对讲装置以及智能导乘动态地图。在座椅、司机室靠扶处设置手机充电装置，可为乘客提供有线及无线两种模式充电服务。列车配置噪声检测装置，可根据客室背景声自动调节广播音量。

苏州轨道交通8号线设车辆段1座，为镬底潭车辆段；设停车场1座，为三角咀停车场；设变电所3座，为金业街变电所、跨阳路变电所、桑田岛变电所；控制中心设于黄天荡控制中心。

苏州轨道交通8号线全自动运行车辆调度管理系统能够实现车辆调、运维支持、轨旁车辆监测数据的集成处理，通过车载PHM主机可实现车地数据实时/非实时的分类交互。依托大数据、人工智能、视觉检测等技术，结合列车运行数据进行分析挖掘，诊断并预测设备的健康状态，在保障行车安全可靠的同时也能有效提升运维效率。

苏州轨道交通8号线每站设置不少于2座出地面无障碍电梯，成为江苏省内首条实现全线全站无障碍过街功能的地铁线路。时代广场站7号出入口试点斜行电梯，阳澄湖中路站换乘通道设置6台人行自动步道。此外，苏州轨道交通8号线车站公共卫生间、母婴室装修品质提升，推广无高差厕位，增设热水、空气净化、感应式出纸和皂盒等设备设施。11座车站设置母乳哺育室，满足特殊人群出行需求。

在新材料方面，苏州轨道交通8号线工程在车站及明挖区间的混凝土中，添加了抗裂防渗新材料，降低了结构后期渗漏水的风险。同时，在部分车站的围护结构及主体结构框架柱中，苏州轨道交通8号线试点运用了高强度钢筋，节省了约15%的钢筋用量，提高了柱类构件和结构整体的抗震性能。此外，在盾构施工过程中，苏州轨道交通8号线还试点在盾构渣土中添加土体硬化剂，制成了同步注浆材料，节省了材料成本的同时，还解决了资源浪费和渣土处置难的问题。

在新工艺方面，苏州轨道交通8号线区间内置式泵房技术的引入，将废水泵房改设在道床内，不仅降低了联络通道的施工难度和风险，还提升了线路纵坡调整的灵活性。部分盾构隧道联络通道则采用了机械法施工，机械化开挖取代了传统的冷冻加固及融沉注浆，不仅减小了对周边环境的影响，还降低了风险、缩短了工期。此外，苏州轨道交通8号线采用了装配式轨道方案，通过轨道板+填充层的两层结构，大幅简化了施工工序，降低了施工质量控制难度。预制楼梯技术的应用，进一步减少了碳排放及噪音、灰尘污染，同时也节约了工期。全线整合的机电及装修吊挂系统，不仅简化了施工工艺，还提高了施工效率和安全性。

在新技术方面，针对地下空间结构形式，苏州轨道交通8号线应用了大跨度无柱顶底板拱形车站、无柱型钢混凝土组合结构换乘车站以及复合墙形式的折板拱顶板中庭无柱车站等设计，这些设计在保证安全的前提下，实现了大建筑空间，丰富了地下空间层次。在既有运营线路未预留穿越条件的情况下，苏州轨道交通8号线采用了MJS加固后盾构直接切磨既有线地连墙的方案，这一技术不仅减少了施工对地面交通、管线的影响，还降低了对核心地块商业客流的影响。此外，针对消防、洪灾双重的疏散要求，苏州轨道交通8号线在区间人防隔断门处设置了人防小门，打通了区间疏散断点，实现了苏州轨道交通8号线区间疏散路径的贯通。苏州轨道交通车站采用的无轨顶风道车站隧道通风系统，不仅节省了投资，还减少了轨行区悬挂物，避免了交叉作业，提高了施工效率和运营安全性。

新设备方面，在苏州轨道交通8号线唐庄站两端盾构区间重叠隧道的施工中，苏州轨道交通8号线采用了自动补偿式液压支撑台车支护技术，这一设备保证了下行隧道的稳定性，确保了施工的安全进行。苏州轨道交通采用的节能型变压器、直流智能照明系统、智能高效空调系统等新设备，不仅提高了能源利用效率，还降低了运营成本。特别是在环保方面，苏州轨道交通8号线车站采用的1级噪声、低矮型钢制冷却塔和消声屋等降噪设备。

全长1505米的琼姬墩站至斜塘站盾构区间左线隧道穿越地层为粉质黏土地层及粉砂夹粉土地层。在施工过程中依次下穿中塘河、国家电网变电站、苏州轨道交通6号线等地，施工难度大。

在中塘河河底下方施工就像是在‘果冻里面打洞’，施工过程中必须小心翼翼，对土压的要求以及土壤改良效果要求高，稍有不慎就会造成河底击穿、盾尾渗漏等风险。另外，下穿苏州轨道交通6号线隧道，隧道间最小垂直净距离仅为2.9米，这就要求在施工过中严格控制土压上下浮动，尽量减少对土体的扰动，同步注浆量要经过严格计算，注浆压力也要做出相应的控制。

古香圩站至中间风井区间左线全长1.91千米，从中间风井小里程端左线始发，依次下穿垂钓园、阳澄湖、阳澄湖北侧驳岸，到达古香圩站。穿湖长度约1.3千米，实测最大水深约3.9米，隧道顶距离湖底最小距离为10.2米。因湖底局部缺少隔水的黏土层，湖底水系发育，易发生螺旋机闸门密封失效、渗漏或喷涌，且线路正上方存有前期勘探孔，盾构掘进时泡沫剂注入压力、注浆压力过大可能击穿探孔，造成水力贯通，湖水倒灌，安全风险高，施工难度大。

古香圩站至中间风井区间右线全长1.93千米，该线路出古香圩站后向南以450米半径转向，依次下穿与古香圩站同期回填的水塘、阳澄湖、阳澄湖南侧驳岸、垂钓园，到达中间风井，是苏州轨道交通8号线的重难点项目之一。该区间在建设过程中面临承压水层接收与始发、长距离水平运输、中间土体空洞及地面坍塌、隧道偏移等诸多困难。项目开创了苏州地区湖底盾构相向平行施工的先例。

该区间左右线两台盾构机分别从中间风井和古香圩站相向始发，平行交汇位置位于湖底和半径450m圆曲线段，管片净距仅7米，技术要求高。项目部在双向两机交汇时，通过划分一般影响区和重叠剧烈影响区、绘制动态掘进图、自制错台监测便捷贴、安装管片拉紧装置、配备特制的弧形钢板、加密监测和巡视力度等措施，实现了湖底盾构小曲线对穿施工。

阳澄湖作为苏州市重要的水源保护地，施工方在施工作业中严格执行相关环水保要求，确保盾构机在下穿过程中不对湖底水土进行扰动；严格选用盾尾油脂、泡沫剂、润滑油；同步注浆采用未添加水泥的惰性浆液，从而防止对阳澄湖水质和生态环境造成影响。

苏州轨道交通8号线时代广场站至苏州当代美术馆站区间工程穿越条件复杂，与现有桥桩、地连墙冲突，存在大坡度条件下盾构穿越多幅钢筋混凝土地连墙的工程难题。区间隧道呈“V”字坡，盾构机先后需穿越圆融桥28根大直径桩基、小近距侧穿圆融天幕、正下方穿越华池街地下通道、全断面穿越运营苏州轨道交通1号线2处0.6米厚的钢筋混凝土地连墙。隧道与既有车站底纵反梁竖向净距1米，与底板竖向净距2.31米。此前，国内外文献尚未发现盾构切削钢筋混凝土地连墙现场试验。为此，苏州市轨道交通集团有限公司与中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司（苏州轨道交通8号线时代广场站至苏州当代美术馆站区间施工单位）、苏州大学联合组建科研组，通过分析盾构切削钢筋混凝土地连墙刀具磨损、姿态控制等掘进参数，研究刀具与钢筋混凝土构筑物相互作用下的破坏模式及受力机制，建立刀具的荷载及磨损数学模型，优化刀具配置方案，形成掘进参数控制模型，为国内后续类似盾构穿越既有线地连墙等构筑物提供系统的理论指导。

三角咀停车场位于姑苏区西北部，为地下一层框架结构，主要承担苏州轨道交通8号线开通前的接车、调试及运营期的列车检修保养等功能，建筑总面积7.9万平方米。项目开始时面对大量绿化迁移、考古发掘、垃圾土处置等难题。

2021年3月，在三角咀停车场建设初期，考古工作人员经过勘察发现场地内可能存在具有发掘价值的古墓和遗迹。经过20多个月的考古发掘，这块达2.7万平方米场地内先后发现了多个西周、唐宋及明清时期的墓葬及大量生活遗迹，如生活水井、陶罐、瓷片等，具有重要的文化价值。

三角咀停车场初期共有6259棵树需要迁移。如此一次性大规模的绿化迁移，在轨道交通建设中是没有遇到的。根据相关规定，绿化苗木要储存在苗木基地进行养护，再根据需求盘活绿化苗木资产。但姑苏区绿化储备用地枯竭，无法满足6259棵树的迁移需要。

三角咀停车场运用库上方现存2处高压线，分别为220千伏和110千伏。为了确保施工安全，项目方在下方搭建了约11000平方米高压线防护棚，这也是苏州轨道交通建设以来面积最大的高压线防护棚。

三角咀停车场运用库区基坑东西长508.86米，南北向宽87.5米至137.9米，基坑总面积6.3万平方米，采用无内支撑宽大基坑施工工法，是苏州地铁最大的地下基坑。同时，三角咀停车场还是苏州轨道交通1号线以来唯一需要提供盾构接收、盾构下穿条件的停车场。

苏州轨道交通8号线贯穿城市多个绿色生态景区，是一条生态发展线；利用轻装修设计手法，将模块化、标准化的设计贯穿始终，机电管线作为装饰构件进行整合设计；标准站体现标准化，实现“一线一色，特色站点缀其间”；苏州轨道交通8号线为生态发展线，选取代表生态的绿色作为全线标准站的颜色。全线共设置12座标准单柱站，分别为：新元站、虎北路站、虎丘湿地公园站、陆慕古街站、徐庄站、古香圩站、南泽庄站、古楼站、华池浜站、莲池桥站、仁爱路站、裕新路站；9座特色站，分别为：时家桥站、御窑站、阳澄湖中路站、夏圩站、苏州园区火车站、时代广场站、苏州当代美术馆站、松涛街站、车坊站。

苏州轨道交通8号线在御窑站、苏州园区火车站、松涛街站设置车站艺术品。

列车采用“橄榄绿”为主色调。车头外观设计源于“东方之门”，提取其轮廓勾勒，使车头造型简约。侧窗设计源于沧浪亭“闻妙香室”，窗区不规则的网格造型既融入了姑苏元素。车灯造型契合了苏州园林四角亭古朴凝炼的风格。

由中国共产党苏州市纪律检查委员会、苏州市监察委员会联合苏州市轨道交通集团有限公司打造的廉洁文化主题列车——“苏城清风”号，车厢布置以“橄榄绿”为主色调，撷取苏州园林花窗式样，搭配竹、梅、兰、莲等植物剪影，辅以古画绢布肌理背景，古雅隽秀，倩巧窈眇，处处透着简与雅的“苏式美学”。全车分设“清官廉吏”“家风家训”“园林廉语”“非遗廉韵”“镜头廉影”5个主题，以文字和图片相结合形式，通过中华传统廉政文化警句、优良家训传承切入，呈现陆绩“载石归乡”，范仲淹“先忧后乐”，拙政园“志清意远”，昆曲“清音传廉”，北寺塔与东方之门“古今辉映”等，既充分汲取优秀传统文化养分，又精心融入新时代苏州元素，让广大乘客在“坐、立、扶、倚、行”中潜移默化接受廉洁文化的熏陶。

苏州轨道交通8号线是古城外围从西北到东南的骨干线路及加密线路，也是城际客流集散线路；将极大改善古城北部区域东西向出行条件，方便沿线居民出行，缓解城市交通压力，并解决因大型河流、湖泊、铁路而分隔开的新兴组团之间交通交互问题；和苏州轨道交通3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，形成“组合环线”，进一步完善苏州轨道交通线网结构与功能，强化网络效应；建成后，将为苏州经济社会发展提供新的增长点，支持构建苏州市域“一心两轴一带”的城镇空间结构以及中心城区“一心两区两片”的“T型”城市空间结构。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）

苏州轨道交通的骨干线路——苏州轨道交通8号线正式开通运营，苏州轨道交通的“环线时代”正式开启。“轨道上的长三角”建设取得新进展。进一步增强了苏州与长三角重要城市的互通互联，推进了长三角一体化发展。（央视新闻 评）