苏州轨道交通4号线（Suzhou Rail Transit Line 4）是苏州市第三条建成运营的地铁线路，于2017年4月15日6时开通试运营，于2024年10月10日夜将支线割接并接入苏州轨道交通7号线，标志色为湖蓝色。

2010年12月31日，苏州轨道交通4号线及支线工程奠基。

2011年8月17日，《苏州轨道交通4号线工程可行性研究报告方案》获苏州市轨道交通工程建设指挥部第44次会议审议通过。

2012年1月20日，《苏州市城市轨道交通建设规划（2010-2015年）》获中华人民共和国国务院批准，同意开工建设苏州轨道交通4号线及支线工程。3月13日-15日，《苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》通过江苏省发展和改革委员会预审。6月，《苏州轨道交通4号线工程环境影响评价》获原中华人民共和国环境保护部批复；《苏州轨道交通4号线土地预审》获原中华人民共和国国土资源部批复。8月15日，《苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，同意建设苏州轨道交通4号线及支线工程。9月27日，苏州轨道交通4号线及支线开工建设。11月1日，苏州轨道交通4号线首幅地下连续墙成槽在人民桥南站开始施工。

2013年3月24日，人民桥南站基坑正式开挖，这是全线首个开始基坑开挖施工的车站。4月21日，石湖东路站首幅超深地下连续墙钢筋笼成功吊装，这是全线首幅吊装的超深地下连续墙钢筋笼。10月15日，元和停车场出入场线盾构区间左线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕。11月14日，人民桥南站主体结构率先封顶，成为全线首个实现主体结构封顶的车站。

2014年3月，苏州轨道交通4号线及支线工程全面报规报建。3月4日，苏州轨道交通4号线15标左线盾构穿越省道及京杭大运河。4月9日，苏州轨道交通4号线15标盾构掘进双线贯穿京杭大运河。5月7日-6月7日，《苏州轨道交通4号线及支线车站站名方案》面向全社会征集。8月20日，苏州轨道交通4号线及支线车辆基地获准开工。11月18日，苏州轨道交通4号线元和铺轨基地破土动工。11月28日，苏州火车站至北寺塔站区间右线盾构接收，这是苏州轨道交通4号线风险最大的盾构区间之一。12月14日，E08项目一期工程主体结构封顶。12月18日，苏州轨道交通4号线及支线轨道工程首铺段开工。

2015年1月6日，花港站至江陵西路站区间左线盾构接收，这是苏州轨道交通首条穿越太湖的隧道；苏州轨道交通4号线15标过行船河闸桥盾构区间实现双线贯通。2月5日，苏州轨道交通4号线车站主体结构全线封顶。2月13日，苏州轨道交通4号线07标区间盾构全面贯通，成为全线城区段第一个全面完成区间贯通的标段。4月2日，《苏州轨道交通4号线及支线站名方案》公示。8月16日，苏州轨道交通4号线“洞通”（北寺塔站至苏州火车站1340米隧道贯通）。9月28日，苏州轨道交通4号线首列车交付。12月8日，元和停车场至红庄站区间短“轨通”。12月18日，苏州轨道交通4号线及支线“轨通”。12月24日，苏州轨道交通4号线02标通过完工验收。

2016年3月28日，苏州轨道交通4号线接触网首段热滑完成。4月9日，苏州轨道交通4号线及支线“电通”。9月，苏州轨道交通4号线及支线首批委外站务员报到。10月12日，苏州轨道交通4号线及支线一段两场完成“三权”接管。12月7日，苏州轨道交通4号线及支线通过项目工程验收；苏州轨道交通4号线开始试运行。

2017年2月16日，苏州轨道交通4号线及支线工程试运营前安全评价通过评审。3月9日，苏州轨道交通4号线及支线工程通过竣工验收。3月13日，苏州轨道交通4号线及支线通过试运营基本条件评审。3月20日-24日，苏州轨道交通4号线及支线“万人试乘”活动领票。3月25日-31日，苏州轨道交通4号线及支线开展“万人试乘”活动。3月25日，苏州轨道交通4号线及支线通过试运营评审整改复查。4月15日，苏州轨道交通4号线开通试运营。4月18日，苏州轨道交通4号线主线同里站旅游服务中心启用。

2018年10月28日，苏州轨道交通3号线列车开始在苏州轨道交通4号线支线上载客运营，这是苏州轨道交通3号线列车首次投入线网载客运营，也是苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。

2019年7月29日，《苏州市轨道交通4号线及支线工程竣工环境保护验收报告》公示。9月5日，苏州轨道交通4号线列车舒适度升级工作完成。11月，苏州轨道交通4号线苏州火车站、红庄站、江陵西路站试点投放轨道交通屏蔽门媒体。

2020年6月25日，苏州轨道交通4号线完成首列电客车车体深度清洁专项作业。7月1日，苏州轨道交通4号线推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。

2021年3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示，指出：规划建设4号线延伸线，规划扩建1座既有停车场。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示，指出：4号线北延段起于观塘路站，接入既有4号线龙道浜站，全地下敷设，新建4座车站；苏州轨道交通4号线增购电客车项目专家评审会召开。6月12日，苏州轨道交通4号线苏州火车站、石湖东路站试点电子扫码购票。

2022年1月24日-26日，《苏州轨道交通4号线北延段工程可行性研究报告》通过预评估。1月28日，《苏州轨道交通4号线北延段工程环境影响报告书》第一次公示。2月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通4号线北延段工程。3月1日，《苏州轨道交通4号线延伸线工程环境影响报告书》（征求意见稿）公示。3月22日，《苏州轨道交通4号线延伸线工程环境影响报告书》（公示稿）公示。4月26日，《苏州轨道交通4号线北延段（4号线延伸线）工程可行性研究报告》获江苏省发展和改革委员会批复。5月6日，苏州轨道交通4号线延伸线开工建设。7月26日-29日，苏州轨道交通4号线延伸线工程初步设计通过审查。

2023年6月8日，苏州轨道交通4号线延伸线首批车站（观塘路站、莫阳站）通过江苏省文物局专家组考古勘探验收。3月15日，苏州轨道交通4号线支线部分机电系统改造工程开工。9月27日，苏州轨道交通4号线支线（红庄站至木里站）拆解接入苏州轨道交通7号线部分的机电系统改造施工工作完成。12月2日，苏州轨道交通4号线首列增购车交付。

2024年3月11日，苏州轨道交通4号线首列增购车上线载客。4月29日，松陵车辆段远期预留停车列检库区域完成冷滑试验。元和停车场至莫阳站明挖区间B-21号地下连续墙钢筋笼落入槽段内，标志着苏州轨道交通4号线北延伸线三个土建工区均进入正式施工阶段。9月24日，苏州轨道交通4/7号线开展系统预割接演练工作。10月10日，苏州轨道交通4/7号线完成割接，苏州轨道交通4号线支线正式接入苏州轨道交通7号线。

苏州轨道交通4号线及支线是苏州市南北向交通疏导兼城市引导型骨干线路，沿御窑路、水厂街、文灵路、广济北路、人民路、东吴北路、东吴南路、田上江路、鲈乡北路、江兴西路、秋枫街、东太湖大道、甘泉西路、甘泉东路等道路走行，经过了“一枢纽”、“两商圈”、“三新城”，支撑城市发展副轴，首次把吴江区纳入了轨道交通辐射圈。

截至2017年5月，苏州轨道交通4号线总客流为632万人次。

截至2018年4月15日，苏州轨道交通总客流为8738万人次。

截至2020年1月9日，苏州轨道交通4号线总客流为2.90亿人次。

苏州轨道交通4号线采用的是4动2拖6辆编组B型列车。车辆采用鼓形车体，客室内部空间更大。整车采用轻量化设计，车重较苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线车辆均有所减轻。列车气流组织重新进行优化设计，增加设置座椅下部回风口，使得客室气流更加均匀。采用平顶式空调机组和全辆通长静压铝复板风道，并使用了带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材，使得列车噪声控制全面优于标准。增购车辆采用轻量化铝合金车体，在外观设计上与既有列车保持一致，但在牵引、制动、车门及空调等系统中实现了53项技术优化。所有增购列车均配备有PHM主机，为线网智能运维系统提供列车全量数据，同时搭载永磁牵引系统，利用永磁同步电机方案，预计牵引系统能耗降低约20%，实现节能减排目标。增购列车升级火灾报警系统，及时将客室内的烟雾传感器和电气柜的热传感器检测到火警信息传送到司机室，列车监控系统和视频监控系统联动及时预警，提高列车安全性。新增客室空调净化装置，实现对客室空气的净化，空气净化装置应具备杀灭浮游菌（细菌、病菌），分解有害气体，降低PM2.5等功能。

苏州轨道交通4号线设1座车辆段，为松陵车辆段。2座停车场，为元和停车场、天鹅荡停车场。3座变电所，为清塘变电所、施家变电所、顾家荡变电所。与苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线、苏州轨道交通3号线合用广济南路控制中心。列车采用国内自主研发的网络控制系统，为司机量身定制了操作界面，可以快速定位、排除列车故障。

苏州轨道交通4号线出入口的无障碍电梯采用贯通门，出入口增设方位引导，部分车站增设母乳哺育设施，整合利用周边空间，例如：平泷路西站结合平江新城平泷路地下空间，连通苏州轨道交通2号线的平泷路东站，使两条线路的车站与地下空间连成一体，并将平江新城四大服务中心、苏州大学附属第一医院等重要公共服务设施串联。

作为苏州轨道交通4号线施工难度最大的三个车站之一。位于人民路与西北街路口的北寺塔站周边车流、人流量大，建筑物密布。紧邻已有1760年历史的北寺塔（报恩寺塔）。北寺塔站外轮廓距北寺塔实体建筑最近距离为89.48米，距塔南木牌坊最近距离为12米，左线隧道中心线距北寺塔塔身水平净距49.9米。为重点确保北寺塔的安全，采取了铺设基坑接地网、防水布及保护层等多想措施。北寺塔塔身基础八面共布设8个沉降观测点、9个塔身倾斜观测点，以及不少于4排，每排不少于5个地表断面沉降监测点。北寺塔站区间盾构在苏州火车站地下完成次掉头，是苏州轨道交通4号线盾构施工难度最大的一个标段。

察院场站位于人民路中心区域，地下存在20世纪80年代建设的大体量人防工程。要建设车站，就要先破除既有工程。经过现场反复勘查、核实，技术人员还原了该工程全貌，并绘制了3D施工动画。施工中，对其分块、分区域、分阶段逐个处理，通过逆做深导墙和封堵墙、底板下降水等措施，成功破除了此处人防工程。

花港站至江陵西路站区间下穿东太湖，单线长约2800米，是苏州轨道交通最长的盾构区间。要使超长的盾构区间顺利贯通，关键是‘打靶’打得要准。所谓“打靶”，即利用始发车站160米的定向边作为准心，控制408吨的盾构机，精准的落在江陵西路站预定空间点上，上下左右误差不超过50毫米。这条区间在湖底下的部分长730米，其余部分多处鱼塘下方，水下施工占到七成以上。为了防止渗漏，除同步注浆加固周围土体，还要加做一道水泥浆混合水玻璃而成的“双液浆”环箍。

苏州轨道交通4号线支线拆解接入苏州轨道交通7号线，是苏州轨道交通第一条既有线拆解接入新线的线路，也是苏州轨道交通历史上首次尝试将在运营线路接入新建线路。项目包含供电、通信、信号、综合监控、站台门五大专业。累计使用夜间作业点170多个。需要在不影响运营的前提下，将苏州轨道交通4号线支线通信、信号、综合监控等系统设备接入新建7号线系统，不仅存在新老系统互联互通的技术性难点，更面临着施工次日运营压力的挑战，工程实施难度很大。

供电专业组织施工人员80余人，在4个月的时间中利用约70个封闭点，完成了赏湖主变电所4台35kV开关柜安装调试，以及赏湖主变电所至郭巷站50千米的环网电缆及光缆的敷设，并通过初步验收。通信专业完成了166套区间AP箱及天馈线的改造安装，完成了红庄站等8个车站传输、广播、PIS等子系统设备安装。信号专业完成了苏州轨道交通7号线红庄站信号设备室安装调试及苏州轨道交通4号线支线8个车站新增MSS智能监测柜安装，以及红庄站至木里站动车调试数据测试工作。综合监控专业完成了苏州轨道交通4号线传输通道与线网门禁授权系统对接，实现苏州轨道交通7号线红庄站及苏州轨道交通4号线支线门禁授权功能，完成红庄站综合监控机柜、服务器、交换机、IBP盘的安装调试工作及既有苏州轨道交通4号线综合监控平台软件与苏州轨道交通7号线正线综合监控平台软件对接测试工作。站台门专业完成了112套激光设备、16套控制箱、384根地槛灯带的安装及调试工作。

苏州轨道交通4号线以“诗画江南”为主题，分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修，全线12座车站设置了文化艺术墙，这些车站结合各站点周边的人文、历史、经济、社会、自然环境，进行了风格不同的车站艺术品设计，呈现出了“风情水韵，活力苏州”创作主题和苏州“精致”的城市形象，与苏州轨道交通4号线的室内装修主题“诗画江南”相呼应。

苏州轨道交通4号线及支线的开通将引导城市板块的发展，其沿线经过相城北部新城、平江新城、苏州火车站、观前商圈、南门商圈、太湖新城，将元和塘、古城区、越溪城市副中心、吴中太湖新城、吴江太湖新城、吴江中心城区联系起来，缩短吴江与苏州中心城区的时空距离，对促进区域的协调发展有着积极作用。（《苏州日报》 评）

苏州轨道交通4号线北延段工程选址位于相城区，线路整体呈南北走向，串联苏相合作区、中日合作示范区等，是实现苏相合作区、中日合作示范区等重点发展板块与苏州北站高铁枢纽、苏州市中心直达联系的一条引导相城区城市发展线路。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）