从20世纪70年代起，由于车辆不断增多，交通堵塞在花果园时有发生，交通的“瓶颈现象”越来越严重。笔者1988年前曾住花溪大道上的文雅巷20年，每天骑自行车经过花果园，无数次目赌了此处“交通瓶颈”的严重状况，也多次看到车辆从花果园排到花香村像长龙一样等候着绿灯放行。据有关部门统计，花果园每天车辆高峰时，机动车流量为每小时近3000辆，无论是交警或红绿灯指挥，每次车辆通过这里没有10分钟左右的时间难以通过。如遇到车祸或其它原因堵车，车辆在这里被堵半小时是经常发生的事，可见交通堵寨在花果园是多么严重。因这里“交通瓶颈”现象十分严重，有很多驾驶员怕过花果园，但又不能不走花果园。
由于花果园交通堵塞的“瓶颈现象”十分严重，曾多次引起市委、市政府的高度重视。1992年夏天，市政府曾指示有关部门组织力量对花果园立交工程进行前期准备。有关部门对建造立交桥涉及到的设计、资金和材料的组织，交通疏导的安排等一系列复杂问题进行了充分准备，加上“瓶颈现象”越来越严重，解决好花果园立交桥的修建，已成为解决贵阳城市一个区域性的交通问题，刻不容缓。1992年12月，市委常委会决定专题研究花果园立交桥的建设问题。参加会议的有市党政领导、有关专家和设计、建设、交警等部门负责人，会上对建桥中的各种问题进行了认真研究，对建桥的紧迫性和可行性以及将要碰到的各种难题进行探讨论证。经过激烈争论，直到夜幕降临，市委最后作出决定：花果园立交桥工程是贵阳城市建设上又一重大工程，一定要精心组织、精心作业，高标准、高质量、高速度、高效率地建设好。
1993年2月5日，花果园立交桥工地彩旗飞舞，人声鼎沸，横空而跨的巨幅红标鲜艳夺目：“高速度、高质量地建成花果园立交桥”牵动了筑城千家万户，建桥大会战拉开了帷幕。在贵阳市市政工程指挥部的统一指挥下，贵阳市政工程公司和中建五局分别承担了建桥任务。从2月5日开工，到12月25日，经过300多个日夜的艰苦奋战，终于在花果园托起了七彩长虹。花果园立交桥是那个年代西南地区规模最大的立交桥，故有“西南第一立交”之誉。
建好的花果园立交桥为三层
互通式立交桥，占地7.74公顷，底层为人行道、机动车道；第二层为花溪大道，长1132.54米（其中两端行道长663.54米）；第三层为解放路和浣沙路，长941.33米（其中两端行道长195.15米），二、三层桥面宽度为16-17-24米，双向四车道。8条迂回式围弯匝道总长1795.17米（其中路堤行道长度为343.77米）、宽7米，匝道平曲线最小半径25米，最大纵坡5%。
立交桥工程技术先进、经济合理、安全可靠。三层五号桥为双向
预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余均为等截面连续箱梁。下部构造为独柱、双柱和多柱式桥墩，基础为直径1.5米的人工挖孔桩基222个，明挖扩大刚性基础38个，挖孔桩最大深度为24米。立交桥工程共浇注混凝土及
钢筋混凝土3.901万立方米，砌土石方2.902万立方米，耗用钢材5000吨，水泥1.8万吨。”