船舶动态监控是指通过技术手段实时监控船舶的所在位置，从而对船舶的安全生产和船期执行情况做到远程实时跟踪。

从技术手段来看，有以下三种主流的监控方式：

1，沿海CDMA网络监控

即通过中国电信的CDMA网络（原属中国联通）实现对沿海船舶的动态监控。该监控方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。该监控方式突出的缺点是只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶。

2，卫星监控

指通过船载的卫星发射和接受装置向公司传输船位数据。这种方式不受船舶所在海区的限制，可以较好的实现全天候监控。但是突出的缺点是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。

3，沿海AIS系统监控

指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶身份识别系统，全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统，因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。

技术最成熟，最常用，同时性价比最高的监控方式，依然是通过AIS系统监控。这种监控方式不需要一次性投入硬件设备，每个月的最低成本可以控制在几百元，是比较受欢迎的监控方式。

国内市场上可以找到的AIS监控系统并不多，而且多数处于院校研发阶段，如大连海事大学、武汉理工大学智能交通研究中心、上海海事大学等正在研发和测试相应的系统。

国外在这个方面已经发展的比较成熟，以航运在线运营的AIS系统为例，简要说明通过AIS系统实现船舶动态监控的主要特色：

1，覆盖范围广

国内：20多个沿海港口（如上海 塘沽 天津 龙口 蓬莱 烟台 威海 青岛 连云港 海口 湛江 南京湾 澳门 珠海 北角 长沙湾 香港 九龙 汕头 汕尾 厦门 泉州 汉江 福州 温州 松江 吴淞江 南通 魏塘港 镇江 台湾 等）

全球：澳大利亚 巴林 比利时 保加利亚 加拿大 中国 克罗地亚 塞浦路斯 丹麦 埃及 爱沙尼亚 芬兰 法国 乔治亚州 德国 加纳 希腊 印度 伊拉克 爱尔兰 以色列 意大利 日本 哈萨克斯坦科威特 拉脱维亚 黎巴嫩 立陶宛 马尔他 摩洛哥 荷兰 新西兰 挪威 波兰 葡萄牙 罗马尼亚 俄国 沙特阿拉伯 新加坡 南非 西班牙 瑞典 叙利亚 土耳其 英国 美国 乌克兰 阿拉伯联合酋长国

2，查询方式简便

可以按照港口查，也可以按照船舶查询，有搜索功能，提供船舶的历史航行轨迹。

有地图方式，也有船舶列表方式。

3，涵盖的船舶信息比较全

船名，船型，IMO号码，呼号，吃水，长宽，型深，船期，船级社，船东，管理公司，船舶位置的经纬度，下一个港口。船舶的历史行踪（曲线形式显示），可以计算船舶的线路里程

实现船舶的实时监控具有非常重要的商业价值。一方面船公司、租家等船舶经营人可以远程监控船舶的实时动态，从而对船舶的安全管理和船期的执行情况了然于心。另一方面对于港口管理机关而言，可以实现对港区内船舶的全部监控，便于更好的安排作业计划和保障港区安全。此外，船舶服务辅助行业如船舶代理公司、备件物料供应公司都可以通过实现掌握所在港口的船舶动态提前联系船东获得更多的业务机会。

随着水上航运密度的明显增加和船舶平均吨位的大幅增长,大型轮船碰撞和触礁事故时有发生,因而,要求对海上交通实行严格管理的呼声日益高涨。于是船舶监控技术用于狭窄水域、内河和港口的船舶交通监控系统 (VTMS)得到迅速的发展和普及。船舶监控系统正朝着监控无盲区和可靠易操作方向发展，最近中国海事局全面推广建设通用船舶自动识别系统(AIS)岸基网络。该网络系统覆盖了中国所有的沿海水域和内河四级以上高等级航道，并成为全球规模最大的AIS岸基网络系统。BLM-Shipping基于AIS岸基网络系统可实时监控船舶，防止大型油轮及危险品船发生碰撞、搁浅事故。

截至2011年3月31日，中国沿海和内河已有2万艘船舶配备了船载AIS设备，2012年7月1日前，全国将有13.4万余艘运输船舶完成配备。