船体(Ship body，俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”)所组成的。板材和骨架间，相互连接又互相支持。骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。船体由龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构如图《船体的结构》所示。

龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船体结构与其他焊接结构相比，具有以下特点：

1)零部件数量多。一艘万吨级货船的船体其零部件数量在20000个以上。

2)结构复杂、刚度大。船体中纵、横构架相互交叉又相互连接，使整个船体成为一个刚性的焊接结构。一旦某一焊缝或结构不连续处衍生微小的裂纹，就会快速扩展到相邻构件，造成部分结构乃至整个船体发生破坏。

3)钢材加工量和焊接工作量大。各类船舶的船体结构重量和焊缝长度列于表1，焊接工时一般占船体建造总工时的30%~ 40%。因此，设计时要考虑结构的工艺性，同时也要考虑采用高效焊接的可能性，并尽量减少焊缝的长度。

船体加工是指将号料后的材料通过手工或机械制成符合图样及工艺要求的船体零件的过程。为使船舶能在恶劣天气条件下承受各种外力对船体的冲击和作用，船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术要求进行设计和建造，并需经由主管机关授权的船级社或指定的验船师按《钢质海船人级与建造规范》检验合格后方可投入营运。作为船舶建造人员应熟练掌握船舶建筑与结构的基础知识。

船体的结构决定其强度的大小，同时强度的大小也决定了船舶的运载能力。通常，根据不同的运载需要而设计不同强度的船体结构。在设计过程中，船体结构应具有良好的连续性，以达到需要的强度。

船体制造工艺流程一般为：钢材下料(切割焊接坡口)--加工成形--拼板焊接加工--成形--小合拢(T形排焊接，平面构架焊接)--中合拢(分段焊接)--大合拢(船合装焊)--下水。

(1)钢材下料 钢材下料是按下料草图或软件程序，将钢板、型钢等切割、机械加工成零件。大型船厂下料切割大多采用数控和机械化(半自动)切割机，其切口粗糙，可按要求同时切割出焊接坡口。应尽可能将坡口在下料的切割，这样既可提高效率，又可保证坡口加工精度。

(2)拼板 大型造船厂常用的拼板焊接方法有三种：龙门架埋弧焊、三丝埋弧焊和胎架拼焊。

装配就是将加工合格的船体零件组合部件、分段、总段，直至船体的工艺过程。船体装配分为船体结构预装焊和和船台装焊，其中船体结构预装焊又分为部件装焊、分段装焊和总组装装焊三道工序。

船体结构预装焊所使用的主要设备有起重、电焊、气割和压缩空气设备，以及管道、平台和胎架。其中平台和胎架试主要工艺设备。