航道扇区是指在仪表着陆系统中，包括航道线由航向信标向外展开的楔形空域。该区域边界位置对应航道偏差指示器上满刻度位置，其调制度差为0.155。

航道扇区是指在仪表着陆系统中，包括航道线由航向信标向外展开的楔形空域。该区域边界位置对应航道偏差指示器上满刻度位置，其调制度差为0.155。

DDM即调制度差。调制度是用于度量调制信号的幅值占载波信号幅值的比例，调制度差可以比较两个调制信号的大小。

当飞机机头方向指向航向信标天线，且在跑道中心线上时，90Hz导航调制信号和150Hz导航调制信号调制幅度相等，因为在跑道中心线上SBO信号为零;而在跑道中心线左侧，合成信号的90Hz导航调制信号调制幅度比150Hz导航调制信号调制幅度要大;同理，合成信号的150Hz导航调制信号相比90Hz导航调制信号在跑道中心线右侧占优势。机载导航设备接收到合成信号后，由检波器得出90Hz跟150Hz的合成信号，再通过滤波器滤出这两个导航音频。对导航音频的幅度值大小进行比较，比较结果就利用DDM来表示。

DDM值用于体现两个导航调制信号幅度的差异程度，利用这个差异程度就能够衡量飞机和跑道中心线的偏离程度。DDM值是一个电参数，而飞机偏离跑道的程度是一个几何参数，无线电导航的巧妙之处就在于这两种参数之间的相互转换。尽管DDM值只是一个标量，但它携带了飞机的方位信息，所以也可以认为DDM值具有了方向性。

航向信标系统包括航向信标地自设备和航向信标接收机。航向信标系统所在的频率段为VHF波段的108.00MHz~112.00MHz，使用其中十分位为奇数的频率，波道间隔为50KHz，共40个频率。地面设备天线一般采用水平极化天线阵列，辐射功率在5~15W，作用范围为0~25nmile。

航向信标地面设备的结构如图1所示，VHF载波发生器产生特定频率的VHF载波，低频信号发生器分别产生标准的90Hz和150Hz单音，VHF载波分为两路，一路直接送给AM调制器，另外一个路经过900移相后，送入另外一路AM调制器，两路VHF载波分别经过90Hz、150Hz低频调制，并且周期性地加入莫尔斯码信号调制后，进行功率放大;放大后的信号送入混合网络，产生左右天线阵所需的CSB信号、SBO信号，再经过相位和幅度的控制以及功率放大，最终分配给左右天线阵的各个天线单元。

DDM是一个与跑道中心线偏差角直接相关的值(DDM标准定义是一个无符号的量，此处将其定义为有符号，是为了方便区分飞机是偏左或偏右)，机载航向信标设备根据DDM值，进行偏离航道的显示，也即给出了飞机相对于跑道中心线的空间方位信息。

由CSB和SBO天线形成的150Hz调制信号的辐射场和90Hz调制信号的辐射场如图2所示：

飞机进近时，正常情况下是处于m150和m90的两个辐射场中，机载VHF天线接收到带有方位信息的电磁波，经过机载航向信标接收机的处理，将结果输送给相应的仪表。

机载VHF接收机中有AGC电路，它可以使接收到的RF信号幅度总是保持在一个固定的电平上，经过包络检波器后得到150Hz和90Hz叠加的信号，再依次经过150Hz和90Hz的带通滤波器，整流滤波后，得到m150和m90的幅值。

航向信标天线发射的波束，必须满足DDM和位移灵敏度的要求，如图3所示，所谓的航道扇区即DDM=0.155的射线围成的区域，通常这两条射线的夹角为6度。DDM在左、右10度的扇区内应随角位移线性增加，在左、右10度~35度的扇区内，DDM值应不小于0.155。