航天港就是在空间站的基础上增加动力、机房、服务设施、推进剂存放库和加注设备、居住舱。航天港除建造在绕地球轨道上外，在绕月球轨道、绕火星轨道上也建造一批，从而组成一个航天港网络。这样，从地球、月球或火星到航天港的交通运输，让航天飞机、小型飞船等较小的费用较低的航天器通过多次飞行来承担；而远距离的运输则使用大型的巡天飞船。巡天飞船永远在固定的轨道上飞行，既不加速，也不减速，这样可以大大节省燃料。航天港和巡天飞船间的交通运输可用转运飞船。

航天港除建造在绕地球轨道上外，在绕月球、火星轨道上也建造一批，从而组成一个航天港网络。这样，从地球、月球或火星到航天港的交通运输，就让航天飞机、小型飞船等较小的费用较低的航天器通过多次飞行来承担；而远距离的运输则使用大型的巡天飞船永远在固定的轨道上飞行，既不加速，也不减速，这样可以大大节省燃料。航天港和巡天飞船间的交通运输可用转运飞船。

星际飞船应避免直来直往，山为起飞时的加速和降落时的减速，需要消耗大量能源。月球和火星基地建成 后，在地球、月球和火星周围将建起一些航天港， 作为航天运输飞行器的停靠和转运中心。

现今的航天站可以发展成未来的近地轨道航天港， 作为保障空间运输作业的永久性中心。飞往月球航天港的 转运飞船，将在这里补充燃料和其它供应品，进行维护修理，也可作为其它在轨机动飞行航天器的存放和发射基地。在近地轨道航天港上，有动力设施、服务车间、机库、 推进剂存放、加注和其它服务设施，还有供人员居住 和工作的设施等等。

火星航天港除了是对火星表面进行科学研究的基地外， 还必须是接待来往飞船的交通枢纽。火星的两颗卫星 火卫一和火卫二，它们靠近火星，引力又小， 飞往火星的航天器不需着陆，只需与它们对接，可节省能量。在火 卫一和火卫二表面和附近的大气层中，可能有水、 氮和碳氢化合物，可用作生命保障和火箭燃料，是两个天然的 火星轨道航天港。

月球航天港将是个繁忙的运输枢纽，它通过系缆， 将从地球。来的居住舱、升降设备、科研设备、月球车、 材料加工和制造设备等送到月球表面，将提取金属、 氧和氢的原料从月球表面提升到月球港上，用作扩建和补给 之用。

还有地月平衡点(自由点)上的航天港，它是地球与火星之间最低能量的转运站，是建设火星基地的重要跳板。 其上设有旅馆、加油站、仓库、餐厅和机库， 与其它航天港一样。有封闭循环的生命保障系统和人工重力。

随着“神舟”一号、二号、三号飞船相继发射成功，茫茫戈壁深处的中国酒泉卫星发射中心已蜚声海内外。

然而，中国这座现代化的载人“航天港”由谁设计，又是如何建造的。却一直鲜为人知。

北京特种工程设计研究院作为中国载人航天发射场系统的总设计师单位，是他们用心血和智慧设计建造出中国载人“航天港”。

早在一九八八年，北京特种工程设计研究院就奉命对“载人航天发射场和回收场”进行概念性研究。一九九二年九月，中国高层决定实施载人航天工程。该院作为中国酒泉、西昌、太原三大卫星发射场的设计者，立即着手对发射场系统进行技术经济可行性论证研究，确定载人航天发射场建在酒泉卫星发射中心。

中国过去发射导弹、卫星，均采用水平测试、水平分级运输、发射工位垂直组装的发射方式。这已不能满足载人航天发射的要求，须采用国际上通用的垂直组装、垂直测试、垂直运输“三垂”模式。

北京特种工程设计研究院以发射场系统总设计师张泽明为代表的科技人员，对发射场总体技术方案进行集体攻关，经过反复设计论证，拿出一套技术先进、工艺合理、安全可靠，具有中国特色的载人航天发射场总体技术方案：由两个垂直总装工位和一个发射工位合成的垂直整体运输发射方式。

垂直总装测试厂房是发射场的核心建筑，其规模庞大，工艺复杂，技术要求高，世界上只有少数发达国家能够建造。美、法、俄等用昂贵的全钢结构，但造价太高。北京特种工程设计研究院科研攻关人员根据发射场区的地理特征，通过科学论证和模拟试验，提出了设计方案：“钢筋混凝土巨型框架--多筒体空间结构体系”。该方案的成功实施，不仅节省了四千多万元人民币，而且耐火性能、保温和隔声效果大大优于钢结构。

中国载人“航天港”总装垂直测试厂房大门堪称“亚洲第一大门”，其高七十四米，上宽为八米，下宽为十四米，整体重量达三百五十多吨。科技人员通过对大门结构可行性、密封性和材料反复进行试验研究，从几十种方案中优选采用变截面受力、升降推拉方案，成功设计建造出如此规模的大门。

高大空间的空调洁净技术是垂直厂房满足火箭、飞船测试要求的关键技术。科技人员运用计算机仿真计算，进行多方案比较，掌握了洁净分层空调净化关键技术，并设计出功能全、投资少、运行成本低的新技术方案。

推进剂加注系统是发射前发射场系统的重要环节，能否安全准确加注关系到航天发射任务的成败。科技人员设计出多项国内的科研成果：首次设计并实现多箱同时加注技术，大大节省了加注时间，满足了新发射方式的需要；首次应用网络技术、可编程控制技术，解决远距离、全自动程序控制加注问题，提高了安全性，确保了加注精度；首次实现对加注参数进行历史数据存盘记录，为指挥操作人员在线或离线分析问题提供了原始的不可更改的历史数据。

火箭点火升空的一刹那，从火箭尾部喷射出的烈焰使地面经受着烈火的考验。如何承受烈焰对地面的冲击，是设计发射塔导流槽的一大难题。科研人员攻克一个又一个技术难关，掌握了非对称性导流槽的复杂工艺，并研制出切实可行的方案。

此间专家称，中国载人“航天港”建成并投入使用，中国人进入太空已为期不远。

商业航天港

据国外媒体2007年9月5日报道美国西南部的新墨西哥州正计划建造美国首个专门用于太空旅游等商业用途的航天港。该州有关部门4日对外公布了这一航天港的飞机库和航站楼设计方案和设计图，尽现未来派风范。

占地10万平方英尺

根据新墨西哥州航天港管理局4日公布的设计方案，这一名为“美国航天港（Spaceport America）”的设施将建在新墨西哥州南部沙漠地带。飞机库和航站楼占地面积总共将达10万平方英尺（约合9290平方米），这两大主建筑总耗资将达3100万美元。这一设计方案由美国URS公司和英国一家公司组成的联合设计小组提交，他们是从11家国际大公司胜出的。“美国航天港”计划从2008年开始建设施工，预计2009年年末或2010年年初建成。

据悉，英国太空飞行公司“维京银河”已与新墨西哥州航天港管理局（NMSA）签署协议，将成为这个航天港未来主要的承租户，租用此建筑7803平方米面积，租期为20年。“维京银河”可能会利用该航天港发射运输飞机和飞船，供太空旅游者往返于天地之间。“维京银河”负责管理这里的一切设施，包括飞机和飞船的存放，飞行前和飞行后的设施、行政办公楼和休息室的管理。如此巨大的飞机库能存放2架怀特爵士2（也译白色骑士White Knight Two）运输机和5架太空船二号”(SpaceShipTwo)飞机。

终极体验

设计方案称，这个新航天港为“环境友好型”，对周边环境的影响将控制到最低程度。航天港很多部分都将建在地下，耸立在地面上的造型独特的主建筑与环境互相协调，从外观上看，整个航天港将与沙漠几乎浑然一体。来此参观的游客都可以获得“终极体验”。

新墨西哥州航天港管理局局长凯利·欧得勒在新闻发布会上说：“当从上空鸟瞰此建筑时，设计小组提供我们一种有利环保的概念、最前沿的技术和令人晕倒的形象与造型。”事实上，这种低地的有机物形状像一幅绝美的日出景象。

此建筑将采用当地的原料和地方建筑技术。声明说：“当游客和宇航员通过深隧道入口进入大楼时，此设计达到易亲近和私密性的平衡。而墙面可以充当展示区，引导人们进入飞机库和办公楼，直达航站楼。自然光通过天窗进入室内，还建有平台供人们观看壮观的飞机跑道。”

环境有效利用

此建筑不仅为游客和宇航员提供了生动的感受，与此同时，航天港还将实现对环境最大限度的利用。比如航站楼将通过天窗等设计充分利用太阳光，内部的制冷、取暖、发电和水循环等都靠太阳能完成。建筑外形非常具有未来感，屋顶像卷曲的混凝土贝壳，其前部有巨大的落地窗，既能提供观看跑道和航天器的绝佳视角，又能最大限度利用太阳光。建筑顶部类似一对折叠起来的巨型翅膀，边缘嵌入地下，这种设计既可以利用地下热能，又能增强建筑对新墨西哥州南部极端天气的抵抗能力。

太空船年

维珍银河总裁怀特霍恩解释说：“新墨西哥与URS等的合作将为太空旅行新时代提供一个壮观但又环保的划时代壮举。美国航天港的设计不仅是一大突破，也是一大实践。我相信太空船二号和它的发射运输机怀特爵士二号被会得到认可。它们各自的设计将在2008年1月公布。” 怀特霍恩补充说，他与维珍银河团队认为，2008年是太空船年。

民用航天机场风起云涌

根据Research Reports International进行的一项调研报告，2020年，商业太空旅游业的年营销额将会达到10亿美元。数家公司都在和航空航天企业合作，开发新型航天飞机和机场，其中包括全球最大网上零售商亚马孙公司的创办人贝索斯（Jeff Bezos）。贝索斯出资筹建了“原始之蓝”（Blue Origin）太空科研公司，他们正在开发的小型民用航天飞机名为“New Shepard”，使用的是由过氧化氢和航空煤油组成的混合动力燃料，一次可送三名游客进入近地轨道。预计12月起他们就可进行首次试飞。

新加坡也希望跻身太空旅游行业，吸引腰缠万贯的太空游客到新加坡发射升空。新加坡有关监督部门已经批准修建“新加坡航天机场”（Spaceport Singapore），美国的太空探险公司（Space Adventures）和卡西米副酋长已经为此筹备了9000万欧元的资金。

加美合资的行星空间公司（Planetspace）甚至计划在加拿大建造一座“绿色”航天机场。该公司计划投入2亿美元，在加拿大东部新斯科舍省的布列塔尼角岛（Cape Breton）上根据生态保护原则修建航天机场，预计2009年开始，航天飞机就可以在那里升降，其推进器使用的动力燃料是乙醇。该公司总裁谢林（Geoff Sheerin）介绍说：“这种动力燃料燃烧后的残余物质比常规推动器燃料的更容易被大自然降解，而且是容易得多。”

一条笔直的水泥路通向戈壁大漠的深处｡通向天际的飞船发射塔高高屹立在发射场｡这就是闻名中外的中国酒泉卫星发射中心,是我国创建最早的综合性导弹､卫星发射场｡

航天港建在海拔为1100米､地势平坦､多属戈壁和沙漠里｡自然环境恶劣,昼夜温差大,素有“早穿棉袄午穿纱”之说｡空气极其干燥稀薄,年降水量仅40毫米左右,相对湿度年均37%,含氧量只有16%到18%｡这里常年风沙不断,最大风速达40米/秒｡

恶劣的环境,磨炼了航天港的工程技术人员｡四十二年来,这里曾先后发射卫星33颗,并开创了我国航天史上“九个第一”的光辉业绩｡

2000年11月8日,“神舟二号”飞船分舱段整体由两架大型运输机空运进场｡作为中国载人航天第一港的酒泉卫星发射中心,又迎来了第二次飞行试验任务｡可以想像,在不久的将来,中国人可以乘坐自行设计研制的“神舟”号飞船遨游太空了｡

停靠转运中心

星际飞船应避免直来直往，因为起飞时的加速和降落时的减速，需要消耗大量能源。月球和火星基地建成后，在地球、月球和火星周围将建起一些航天港，作为航天运输飞行器的停靠和转运中心。

现今的航天站可以发展成未来的近地轨道航天港，作为保障空间运输作业的永久性中心。飞往月球航天港的转运飞船，将在这里补充燃料和其它供应品，进行维护修理，也可为其它在轨机动飞行航天器的存放和发射基地。在近地轨道航天港上，有动力设施、服务车间、机库、推进剂存放、加注和其它服务设施，还有供人员居住和工作的设施等等。

火星航天港

火星航天港除了是对火星表面进行科学研究的基地外，还必须是接待来往飞船的交通枢纽。火星的两颗卫星火卫一和火卫二，它们靠近火星，引力又小，飞往火星的航天器不需着陆，只需与它们对接，可节省能量。在火卫一和火卫二表面和附近的大气层中，可能有水、氮和碳氢化合物，可用作生命保障和火箭燃料，是两个天然的火星轨道航天港。

月球航天港

月球航天港将是个繁忙的运输枢纽，它通过系缆，将从地球。来的居住舱、升降设备、科研设备、月球车、材料加工和制造设备等送到月球表面，将提取金属、氧和氢的原料从月球表面提升到月球港上，用作扩建和补给之用。

地月平衡点上的航天港

它是地球与火星之间最低能量的转运站，是建设火星基地的重要跳板。其上设有旅馆、加油站、仓库、餐厅和机库，与其它航天港一样。有封闭循环的生命保障系统和人工重力。

人类除了开发月球和火星，到那里去居住外，还将建设太空城。科学家们已设想出许多太空城方案。如美国斯坦福大学设计的轮胎形太空城，圆环直径1800米，以每分钟1转的速度旋转；以产生人工重力。有住房、学校和农业生产区，可供一万人居住。

普林斯顿大学的奥尼尔博士设计的太空城，像大把没有伞衣张开的大伞，一个个农业舱室连成圆环，构成伞的边缘，伞柄是个直径达6500米的大圆筒，长32000米，两分钟旋转一圈，以产生人造重力。圆筒内与地球上的景色一样，有高山河流、树木花草，可以人工降雨，水、陆、空交通繁忙。农业区的密封舱可以控制四季，任何时候都有四季蔬菜和水果。农业区还饲养各种动物。这里可供100万人居住。

太空城仍然是远景计划，在21世纪初，供教学和娱乐的太空旅馆，有可能在近地轨道上建立起来。