肇庆东站（Zhaoqingdong Railway Station），位于中国广东省肇庆市境内，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，为贵广高速铁路和南广铁路的枢纽站。

2007年，南广铁路项目建议书上报国家发改委，规划线路经肇庆设站；贵阳至广州铁路项目获批，规划线路经肇庆设新肇庆站。

2008年，原贵广铁路（今贵广高速铁路）开工，规划线路途经肇庆北。

2009年，贵广、南广铁路引入新肇庆站站址方案提出，规划拟在肇庆市鼎湖区丹竹农场设站。

2011年，根据《肇庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，南广铁路、贵广铁路、广佛肇城际轨道交通在鼎湖合并建设肇庆东站。

2012年，肇庆规划在鼎湖建设肇庆东站综合枢纽站。

2014年4月，原中国铁路总公司批复同意肇庆东站站房规模由8000平方米扩大到12000平方米。

2015年1月26日，肇庆东站开通运营。

2018年8月3日，肇庆东站交通枢纽综合体建成使用。

肇庆东站位于肇庆市鼎湖区永安镇大朗村西旺自然村，西距肇庆市区约35千米，北距321国道约8千米；车站中心里程K751+832，东距上行广州南站约78.5千米。西北向贵广高速铁路下行广宁站约50千米，西向南广铁路下行云浮东站约62千米，东向上行车站三水南站约25千米。

肇庆东站将现代的风格和端砚文化结合起来，整体形象舒展大气。车站造型构思上，将国铁站房、周边商业塔楼和城际站房融为一整体设计，采用动态曲线作为结合元素，将三者自然过渡，风格统一又不失个性。国铁站房作为建筑单体，造型具有其完整性和独立性，以连续起伏的屋面为主要特色，简洁现代。站房两侧的柱廊和百叶富有韵律感，以现代的装饰处理手法表现岭南传统建筑文化的精致和典雅。站房主立面朝南，利用连续整体的大屋面覆盖站房主立面的半室外空间，符合岭南的气候和文化特征，加强站房的层次感和飘逸感。

肇庆东站交通换乘枢纽以玻璃代替外墙，既增加内部光亮度，也让内部显得更宽阔；地下室八角花瓶柱设计，造型独特、工艺复杂，属当时中国国内首创；整个综合体大面积利用钢材打造屋盖及屋盖支柱，让建筑轮廓分明，凸显线条之美。

肇庆东站是一座地面站房火车站，为线侧下式平行铁路车站，站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢结构网架屋面。

肇庆东站交通枢纽综合体地上二至四层，地下一至二层，结构形式为钢筋混凝土框架加钢结构屋盖。

肇庆东站站前广场花草树木错落有致地点缀于其中，地面花丛、绿地顺着缓坡，蔓延至建筑顶部，形成极具观赏性的特色屋顶；户外的楼梯上布满各式植物，配置若干木质长椅。

截至2015年1月，肇庆东站站房总面积1.2万平方米，其中候车室面积达3000平方米，可容纳2200名旅客同时候车。站房总长153米，总宽41米，宽8米进出站地道各1座；建筑高度为23.6米，局部16.8米。站前广场合围区域平行股道方向东西各400米，南北各400米、300米。站房结构网架尺寸为164米×45米，覆盖面积7380平方米。

截至2018年8月，肇庆东站交通换乘枢纽及站前广场用地面积约68440平方米，总建筑面积85295平方米。其中，站前广场占地面积约41000平方米，总建筑面积约40000平方米；交通枢纽综合体总建筑面积约77600平方米。

肇庆东站站房主体对称布置在铁路站台南侧，设置旅客活动平台，并与活动平台西侧的广肇城际铁路站房（鼎湖东站）形成“L”型换乘关系，两站出站厅设有换乘通道相连接。旅客活动平台前设站前广场，广场中部为步行空间，两侧布置公交车、出租车、大巴车和其它社会车辆停车场。其中，公交车场位于站前广场西侧靠近出站厅位置，其它车辆停车场位于站前广场两侧。绿化带位于站区东广场轴线两侧，以低矮灌木和大型乔木为主，乔木类绿化以树阵的形式从广场边沿展开，形成可供旅客休息的人性化空间。

肇庆东站综合体内设置公交车站、出租车和地下车库，与高铁站、城际站、客运站立体联系，构建一体化资源共享的交通枢纽综合体。旅客可通过综合体内的连廊、天桥、电梯，来往于不同交通站点之间，实现城轨、高铁、公交等多种交通工具的无障碍、快速换乘。

肇庆东站共分为两层：一层为售票区、候车区、贵宾室、行包区和商业服务区，二层为设备机械用房、车站办公和生活区，站内各区域通过自动扶梯或垂直电梯相连接。其中，一层平面广场一侧由西向东依次布置旅客服务、出站厅、候车室、售票厅，车站设备用房分别布置在站房两侧。站房西侧一层为预留商业空间，通过地面连廊可直接到达城际站地面一层架空层，站房与商业主体之间设置12米宽连接通道兼做消防车通道。二层由西向东依次为旅客服务、候车室及附属办公室。站房西侧A~B轴之间预留接口，通过栈桥与西侧商业主体连通。站房二层候车室，通过商业主体连廊，可至城际站二层进站平台，到达城际站厅。

肇庆东站旅客流线采用“下进下出”模式。进站旅客由站前广场直接进入到站房候车大厅候车，可经由垂直交通设施到达基本站台，或通过进站地道上到中间站台。到站旅客由基本站台垂直交通设施或出站地道下至出站厅出站。

截至2015年1月，肇庆东站共有5个站台、14股道，分贵广场（2台6线）和南广场（3台8线）。途经肇庆东站线路为贵广高速铁路和南广铁路。车站以西贵广高速铁路段为无砟轨道，以东铁路均为有砟轨道。

截至2015年1月，肇庆东站设有4个人工窗口，其中2个售票窗口，1个退改签窗口，1个无障碍窗口。售票厅内还设有自动取票机3台，自动售票机3台。

截至2018年8月，肇庆东站交通枢纽综合体配备私家车停车位533个，其中带充电桩停车位88个，残疾人车位6个，配备出租车蓄车位80个。

截至2019年3月，肇庆东站日均旅客发送约5600人次，到达约6000人次。

2024年铁路春运，肇庆东站合计到发旅客64.06万人次。

截至2015年1月，肇庆东站的公交线路如表格所示：

截至2024年4月，肇庆东站的公交快线如表格所示：

肇庆东站站房基础位于岩溶发育地带，桩基础工程量大，参建单位经调整网架施工方案，有效节约工期。

2022年，根据《广东省交通运输厅关于新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段项目初步设计的批复》，珠海至肇庆高速铁路经肇庆东站接轨南广铁路。

肇庆东站属南广铁路、贵广高速铁路汇合车站，是中国沿海发达地区通往西南各省的重要交通枢纽站。（中国新闻网 评）