绍兴快速公交（Shaoxing Bus Rapid Transit），别名绍兴BRT，是运营于中国浙江省绍兴市的快速公交系统，也是浙江省第二个开通的快速公交系统，于2013年7月1日开通。

2011年9月，时任绍兴市市长钱建民主持召开规划管理委员会会议，听取了《中心城市快速公交线网规划》，并通过了在绍兴建设快速公交的决策部署。

2012年4月26日，绍兴市政府召开关于快速公交建设有关问题的协调会议，会议上提出为配合绍兴高铁北站启用，根据《中心城市快速公交线网规划》，先期开展快速公交1号线高铁站至环城南路段的建设。同年绍兴快速公交工程正式进入施工建设阶段，建设内容包括快速公交专用道改造；首末站、换乘枢纽站、中间站以及站台建设；车辆釆购；智能管理系统等。

2013年7月1日，绍兴公交BRT1号线开通运营。

2014年12月18日，绍兴公交BRT5号线开通运营。

2016年2月18日，绍兴公交BRT3号线支线开通运营。

2018年2月8日，绍兴公交BRT5号线调整走向并增设站点。

2019年，绍兴快速公交调整优化运营模式，除绍兴北站上客站仍保留刷卡或投币进站乘车模式外，原封闭式站点将全部设置为敞开式，乘客可直接从出入通道进出站；乘客由原刷卡或投币进站候车调整为直接上车刷卡或投币乘车，实现无人售票；票价由原阶梯式分段计价制调整为一票制，即从原起步票价1元最高票价5.5元，调整为全程3元一票制。10月31日，绍兴公交BRT5号线调整走向并增设城沿村站、海东路勤丰路口站、百红线致远中大道口站、袍江大桥北站、袍江医院站。

2020年12月18日，绍兴公交BRT3号线支线停止运营。

据2024年8月绍兴公交官网数据，绍兴快速公交共有2条线路。

为确保快速公交高效、准点运行，充分体现公交优先通行权，市区除设置了14.5千米的公交专用道供快速公交车辆通行外还设置了交通信号灯优先系统，对从客运中心到绍兴北站沿线的14对红绿灯路口安装了该系统。它的原理是在快速公交车辆接近交叉路口时利用RFID读写器检测后，进行身份识别和配时调整。当快速公交车辆接近路口遇绿灯时，则适当延长当前的绿灯相位时间8秒，保证快速公交车辆顺利通过路口；当快速公交车辆接近路口遇红灯时，则缩短红灯信号周期，提前12秒转入快速公交车辆行驶的绿灯相位，从而减小快速公交车辆在交叉路口的等候时间，确保公交优先通过。其佘路段虽然不是专用道，但路况较好，全程平均运营速度达到27千米/小时，提升了乘客运载率和线路班次准点率。

快速公交站台多布置在路口附近、常规公交站点旁，以方便乘客进出和换乘常规公交线路；站台设施齐全，在各种恶劣天气下，能为乘客提供安全舒适、无障碍的候车环境；站台与快速公交车门平行，极大方便了拿大件行李和老年乘客的上下。每个站台设有安全门、LED信息显示屏、语音广播系统、闭路电视、售检票系统及信号传输、红外线周边防范等智能系统。安全门安装防夹系统和红外线控制系统，最大限度保证乘客的安全；LED屏显示车辆到站距离，减少乘客候车焦急情绪；通过3个门同时上下客，缩短乘客上下车时间，提高快速公交的效率。

为保证绍兴公交BRT1号线快速运作，实现“快速、高效、大容量”的营运目标，绍兴市公共交通集团有限公司引进了30辆低地板、低入口，大开门式公交客车。该车配置较高，与普通公交客车相比，在技术性、科技性、舒适性、安全性四大方面均有优势。该车长14米，是截至2015年11月绍兴最长的公交客车；其车厢空间大，最高可载客132人，是截至2015年11月绍兴荷载人数最大的城市公交客车；搭载了大马力发动机，运行动力充足，还配置了美国进口的艾里逊自动变速箱，使驾驶员的操作更加简单、平稳、顺畅，其带有的液力缓速器，改变了原先公交车换挡时的顿挫感；配置了ECO-Driving节油系统、LED车内箱灯、多媒体视频播放系统、GPS定位系统及3G视频监控系统等科技设施。ECO-Driving节油系统通过电脑的分析，以最经济的方式控制发动机进油量，可使整车节油10%左右；LED车内箱灯的使用，替换了原先公交车上的长通道灯的形式，大大降低了整车的能耗。快速公交车辆在舒适性方面，也处处体现人性化。车辆搭载了德囯进口的空气悬挂，可以根据道路的起伏不同调整底盘高度，适应多种路况条件下的驾驶需求，大幅提高乘坐的舒适性。快速公交车辆还开通了适合残疾人上下车的踏板通道，并搭载了ECAS控制系统，在使用时，整车可以向右侧倾斜，伸出踏步到站台，方便残障人士上下车，并且在车内还设立了轮椅停放区。绍兴公交BRT5号线采用12米油电混合新能源车，车辆配置与绍兴公交BRT1号线大致相同。

绍兴快速公交智慧交通控制系统在主流智能交通系统基础上，进一步继承了GPS技术、GIS技术、RFID技术、传感感知技术等最新物联网核心技术，建立起集公交指挥调度、运营管理、信息发布、安全监控、乘客服务于一体的实时、准确、高效的综合智能管理系统。该系统的建立将提升绍兴市快速公交系统的管理水平和运营效率，并为乘客提供及时、准确、全面的运营信息服务和安全、舒适的候车环境。该系统主要由车辆定位及实时监控系统、智能实时调度系统、核心网络通信系统、视频监控及安防系统、乘客信息服务系统、客流分析评价系统、智能站台系统、行车安全及预警系统组成。

截至2015年11月，绍兴公交BRT1号线日行驶里程4356千米，配14米级金龙客车30辆，日发班次99趟次，日均客流1.1万人次；绍兴公交BRT5号线日行驶里程1020千米，配12米油电混合的新能源车6辆，日发班次16趟次，日均客流超600人次。

截至2024年8月，绍兴快速公交采用车上售票模式，无人售票，单一票价3元。

截至2022年2月，绍兴快速公交的优惠政策如下：

2014年《绍兴中心城市公共交通规划》出台，在原先市规划局制定的《中心城市快速公交线网规划》的基础上，对绍兴市区的快速公交作了补充规划，提出8条快速公交线路的线网规划方案。

绍兴继杭州后，于2013年起先后开行了3条快速公交线。快速公交系统的建成，对促进绍兴公交优先发展、方便市民出行、增强公交吸引力，提高公交分担率和推进交通治堵起到了积极推动作用。快速公交运营模式的优化调整，将减少乘车环节，提高进出站便捷性，进一步方便乘客，提高运营效率效益。（绍兴市人民政府国有资产监督管理委员会 评）