纽约地铁7号线，或是7号法拉盛慢车，是纽约地铁连接纽约市皇后区与曼哈顿区的一条主要路线，由于该线全线使用IRT法拉盛线因此其路线徽号为紫色。华裔简称7号车。起终点分别为法拉盛缅街与时报广场。

7号线所经过的皇后区沿路上有着许多来自不同的文化及国家的社区，诸如韩国社区，俄罗斯社区，印度社区与希腊社区等，且沿经纽约市一些重要运动场所，常充满形形色色来自各国的观光客，移民面孔。所以七号车亦被称为国际快车（International Express）。

紫色是此线在地图上的主色，标志亦以紫色的圆形为底，并以菱形7号标志代表法拉盛快车。由于轨道的限制，所以快车服务只有上班日的早上六点半到晚上十点之间往尖峰方向运行（早上前往时报广场，下午则转向法拉盛缅街）。7号线直到2002年之前完全是以红鸟列车（Redbird，见右图）来运行（此点颇让铁道迷疯狂），2002年之后因为购买了由庞巴迪制的新车R62A列车所逐渐取代。在2003年11月3日时最后一班次的红鸟列车从时报广场车站开出并在威利点-谢亚球场车站完成使命。

引入快车服务

1953年3月12日，两列9节特急列车由法拉盛-缅街在早上繁忙时段开往时报广场。特急停靠缅街、威利斯角，然后一路跳过各站直至皇后区广场，通过伍德赛德和交汇林荫路两个快车站。运行时间由25分钟缩短至23分钟。1955年8月12日起，早上繁忙时间开始运行4列特急列车。1953年9月10日，两列由时报广场开出的快车在黄昏繁忙时段转成特急列车。特急列车在早上繁忙时段和黄昏繁忙时段分别在1956年1月13日和12月14日停运。

周六假日快车服务在1954年3月20日停运。一段时间后，平日日间快车也停运，1971年11月29日短暂恢复营运，1975年8月29日再次停运。

1962年11月1日，五十辆R17列车（#6500-6549）由主线IRT转移至7号线，以10节列车营运。这是IRT首次在没有第二司机的情况下以10节列车营运。1964年4月法拉盛草原哥乐那公园举行1964－1965年世界博览馆，列车增长至11节。法拉盛线获得430辆新的R33型及R36型世界博览会列车以提供额外服务。

现行使用的7号标志是在R12于1948年加入营运时开始使用的。车辆（R62）在标示7号快车时是以11作为编号，不过预计在不久的将来这条路线将会开始使用新的列车车辆，而这些新的列车是使用数位的标示装置，但是这种装置只能显示一位数，不过纽约大都会捷运署并没有任何要更改此编号的计划。

纽约市府与纽约捷运署共同提出最为哈德逊机厂重发展计划一部份的7号线延伸计划。这个延伸计划将会在时报广场车站西边新增两个车站，分别是十大道-42街以及十一大道-34街。此计划原本是为了纽约市对2012年夏季奥运的申办所提出的，虽然纽约市申请举办失败，但是市府与捷运署双双承诺此计划会继续进行。