纪势本线隶属于西日本旅客铁道与东海旅客铁道，是一条通过途径和歌山县新宫市徐福二丁目新宫站连接了三重县龟山市御幸町龟山站与和歌山县和歌山市西藏前和歌山市站的铁路干线。

所属公司：东海旅客铁道、西日本旅客铁道、南海电气铁道

运营公司：东海旅客铁道、西日本旅客铁道

里程：180.2km（JR东海）+204.0km（JR西日本）=384.2km

轨距：1067mm

车站数：40（JR东海）+56（JR西日本）=96

复线区间：纪伊田边站~和歌山站

电化区间：新宫站~和歌山站~和歌山市站：直流1500V架空电车线法供电

线路记号：W（JR西日本）

最高速度：

所属支社：

新宫站~和歌山市站可以使用ICOCA乘车。

1891年8月21日，关西铁道津支线龟山站~一身田站开业。11月4日，关西铁道津支线一身田站~津站开业。

1893年12月31日，参宫铁道津站~宫川站开业。

1903年3月21日，纪和铁道纪和站~南海铁道联络点、纪和联络点~和歌山市站开业。

1904年8月27日，纪和铁道被关西铁道收购。

1907年10月1日，关西铁道和参宫铁道被国有化。

1909年10月12日，根据《国有铁道线路名称》，龟山站~山田站（今：伊势市站）被命名为“参宫线”，王寺站~和歌山市站被命名为“和歌山线”。

1912年12月4日，新宫铁道纪伊胜浦站~三轮崎站开业。

1913年3月1日，新宫铁道三轮崎站~新宫站开业。

1923年3月20日，纪势东线多气站~栃原站开业。9月25日，纪势东线栃原站~川添站开业。

1924年2月28日，纪势西线纪和站~箕岛站开业。

1925年8月15日，纪势东线川添站~三濑谷站开业。12月11日，纪势西线箕岛站~纪伊宫原站开业。

1926年8月8日，纪势西线纪伊宫原站~藤并站开业。8月18日，纪势东线三濑谷站~泷原站开业。

1927年7月3日，纪势东线泷原站~伊势柏崎站开业。8月14日，纪势西线藤并站~纪伊汤浅站开业。11月13日，纪势东线伊势柏崎站~大内山站开业。

1928年10月28日，纪势西线纪伊汤浅站~纪伊由良站开业。

1929年4月21日，纪势西线纪伊由良站~御坊站开业。

1930年4月29日，纪势东线大内山站~纪伊长岛站开业。12月14日，纪势西线御坊站~印南站开业。

1931年9月21日，纪势西线印南站~南部站开业。

1932年4月26日，纪势东线纪伊长岛站~三野濑站开业。11月8日，纪势西线南部站~纪伊田边站开业。

1933年12月20日，纪势西线纪伊田边站~纪伊富田站开业。

1934年7月1日，新宫铁道被国有化，线路更名为“纪势中线”。12月19日，纪势东线三野濑站~尾鹫站开业。

1935年3月29日，纪势西线纪伊富田站~纪伊椿站开业。7月18日，纪势中线纪伊胜浦站~下里站开业。

1936年10月30日，纪势西线纪伊椿站~周参见站开业。12月11日，纪势中线下里站~串本站开业。

1938年9月7日，纪势西线周参见站~江住站开业。

1940年8月8日，纪势西线江住站~串本站、新宫站~纪伊木本站开业。

1956年4月1日，纪势西线纪伊本木站~新鹿站开业。10月15日，由于晚点，一列名古屋站出发鸟羽站终着的快速列车的驾驶员在六轩站进站时忽视进站停车信号，以58km/h的速度冲进六轩站，随后采取紧急制动，但最终列车冲入安全侧线并脱轨。事故造成42人死亡，94人受伤。本事故又被称为“六轩事故”。

1957年1月12日，纪势东线尾鹫站~九鬼站开业。

1958年4月23日，纪势东线九鬼站~三木里站开业。

1959年7月15日，新鹿站~三木里站开业，纪势本线全线贯通。9月26日，伊势湾台风造成线路中断。10月17日重开。

1972年3月15日，纪和站~和歌山市站被编入纪势本线。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东海旅客铁道和西日本旅客铁道管理。

2004年6月2日，冷水浦站附近的高架桥上掉落部分正在运输中的树木，树木砸中一列快速列车并造成其脱轨。9月26日~10月26日，台风21号造成线路中断。

2005年12月7日，那智站发生列车冲入安全侧线的事故。

2011年4月2日~4月7日，受东日本大地震影响，列车保养器件不足，新宫站~和歌山市站开始减班运行。9月4日，台风塔拉斯造成线路中断。12月3日再开。

2015年7月17日，台风浪卡造成线路中断。7月26日再开。8月22日，台风天鹅造成线路中断。9月1日再开。

2019年4月14日，御坊站发生列车脱轨事故。

标记 ●：停车

标记 ｜：通过

东海旅客铁道

西日本旅客铁道

东海旅客铁道

キハ85系

キハ75系

キハ25系

西日本旅客铁道

283系

287系

289系

105系

223系

225系

227系1000型

优等列车

名古屋站出发经过伊势铁道线连接纪伊胜浦站的特急“南纪号”1天4班往复运行，旅客量多的期间会增加班次。还开行有连接京都站 · 新大阪站~白滨站 · 新宫站的特急“黑潮号”。

龟山站~多气站

津站~多气站开行有直通名古屋站的快速“みえ”，普通列车大多数会在龟山站发着，早晚会有部分班次在松阪站发着。多气站发着的列车很少会直通运行进入纪伊长岛站，大多数会直通运行进入参宫线，普通列车大多数单人运行。

快速“みえ”1小时1班，虽然本区间计价没有采用特殊计价方式，但是运费要比竞争者近畿日本铁道的名古屋线 · 山田线便宜，但是列车班次也更少。

多气站~新宫站

本区间多数列车在多气站发着，龟山站~新宫站的直通列车下行3班上行1班，除了有在纪伊长岛站、熊野市站出发到达的列车外，下行最后一班是从龟山站开往三濑谷站的列车。

其余的普通列车1天10班，存在3小时的空窗期，大部份列车单人运行，由于存在特急列车，所以部分列车在会车车站会有长时间停靠。

新宫站~纪伊田边站

本区间1~2小时1班，1天9~10班列车，由于通勤上学需要，新宫站~纪伊胜浦站间还有上行12班下行11班的区间列车，串本站~周参见站间1天8班往复的运营班次是本区间最少的。

急行列车主要以165系为主，通勤列车大多数采用105系单人运行版本。除了105系，只有早上周参见站出发和歌山站终着的一班普通列车采用223系 · 225系4辆编成列车，这也是本区间仅有的有乘务员的班次。

急行165系列车主要运营和歌山站~新宫站的直通运行的普通列车，该区间的标准所需时间不到3小时，早上下行和夜间上行各1条以2.3小时为单位行驶，与在该区间行驶最慢的特快列车的所需时间差为20分钟左右。

纪伊田边站~和歌山站

纪伊田边站~御坊站的小区间在2002年11月与其他区间分离，2020年4月开始采用227系2节编成单人运行，2020年4月之前采用105系2节编成单人运行，纪伊田边站~御坊站1小时1班。早晨与傍晚会有直通运行抵达和歌山站的列车，由223系 · 225系 · 227系4节编成担任，直通列车有乘务员。早晨有2班上行列车直通阪和线，1班抵达天王寺站，另1班运行进入大阪环状线的京桥站。早晨会有周参见站出发在纪伊田边站变更车辆编号的和歌山站直通列车。2006年6月开始，在田边地区初高中开学的时候会开行南部站~纪伊田边站的临时列车。

御坊站~和歌山站1小时1~2班，除早晨与傍晚之外1小时2班，是纪势本线中运行班次最多的区间，还有部分汤浅站~和歌山站的列车。本区间只有早晚由223系 · 225系 · 227系担任运行，原则上在和歌山站会与阪和线上的纪州路快速等快速列车换乘。

还开行有纪伊田边站始发的，平日和歌山站与天王寺站终着，休息日天王寺站与京桥站终着的快速列车2班。以及平日的傍晚和歌山站出发纪伊田边站终着的1班快速列车。

和歌山站~和歌山市站

白天1小时1班，由227系担任运行。

本区间被称呼为“纪和线”，没有以“纪势本线”为名称的引导牌，车内换乘播报中南海电铁侧为“JR和歌山方向”，JR西日本侧为“和歌山市方面”，而南海电铁管理的和歌山市站称呼本区间列车为“纪和 · 和歌山方向”。

由于本线路也是南海电气铁道以及泉北高速铁道新车辆甲种运输的线路，所以区间内只有南海电铁管理区间没有电气化。

2009年时任和歌山市市长大桥建一提议并实施了和歌山电铁贵志川线的电气化电压升压工程，并希望本区间列车可以与南海电气铁道的加太线进行直通运行。

纪势本线连接了三重县与和歌山县，沿纪伊半岛海岸线行进，联通了纪伊半岛大部分沿海地区，是南纪地区与中京圈、京阪神地区的重要联络线。