米格-27攻击机（俄文：МиГ-27，英文：MiG-27，原称：米格-23B/Б，惯称：米高扬米格-27），是苏联/俄罗斯一型单座单发可变后掠翼战斗攻击机/战术轰炸机。

20世纪60年代，苏联空军的主力攻击机是米格-17，之后又装备了苏联第一种专用喷气式攻击机苏-7B，虽然在60年代末期米格-17已经非常过时，但苏-7B作为攻击机的效率还没有米格-17高。

1969年，苏联空军要求设计局设计一种价格低廉，可大量生产的强击机，并且要求它至少要有和法英联合设计的“美洲豹”（Jaguar），意大利菲亚特G-91Y以及美国F-5相等的攻击能力，即一种轻-中型强击机。最初设计师们考虑设计一种亚音速强击机但考虑到飞机尚需以超音速飞行在完成任务后脱离战区又决定设计成超音速的。

苏霍伊和米格设计局的方案在竞争中脱颖而出，苏霍伊提出苏-7B的可变翼改型苏-17，米格设计局在考虑了多种方案后决定在米格-23的基础上研制攻击机，这样耗时最短也最便宜，并且能充分利用现有资源。米格-23攻击机概念被称为米格-23Sh，“Sh”是俄语强击机（斯图莫维克）的意思。第4架23-11原型机被用于验证米格-23Sh概念，在4个挂架上挂了沉重的炸弹展开试飞。试飞发现了米格-23基本设计对于攻击机来说的不足之处，如需要改善飞行员的视野、增加发动机推力、加强起落架等。米格设计局在之后修改了原始设计并制造了一架全尺寸模型，1969年末苏联空军高层视察了模型，1970年初批准了米格的方案。

1971年2月18日，亚历山大·费多托夫驾驶米格-23B原型机首飞，编号中的“B”表示轰炸，出口型号为米格-23BN。米格-23B采用了压扁的机头以改进对地攻击时的视界，其取消雷达，座舱完全重新设计以容纳对地攻击专用设备，座舱以后的机身和机翼和米格-23M相同。米格-23B兼具空空、空地性能，虽然两边都有点半吊子，但毕竟是多用途，因此颇受欢迎。米格-23B并没有很好的满足苏空军所提出的全部要求，该型主要的弱点是它的发动机和火控系统。简单的改动并没有使它变成优良的强击机，一系列的重新设计展开了，在米格-23B的成功基础上，米高扬设计局进一步研制了更先进的米格-23BM，也就是后来的米格-27。

1972年11月17日，瓦列里·门涅斯基驾驶第一架米格-27原型机首飞。1973年末西伯利亚伊尔库茨克GAZ-124国家工厂开始生产米格-27，1975年该机进入苏联前线空军服役，北约代号“鞭笞者-D”，到1977年共制造360架。

1974年12月30日，阿维亚德·法斯特涅兹驾驶米格-27K原型机首飞。由于航电套件非常复杂拖延了研制进度，该机直到1980年才通过苏联空军审核，由伊尔库茨克工厂制造了197架。米格设计局曾提出在米格-27K基础上研制一种无武装侦察型，米格-27R，该机机鼻将安装照相机、在座舱后安装红外行扫描器和电子情报套件，此外还可能外挂侧视雷达吊舱，不过最终没被采纳。

1976年4月，一架改装自米格-27的米格-27M原型机首飞，1978年西伯利亚乌兰乌德工厂开始批生产，1982年停产时共制造了162架，产量非常有限。米格-27M和K进一步增加了全天候昼夜攻击能力，具有发射精确制导武器的能力。

1982年，苏联空军决定把大部分米格-27升级到M型标准并略微改进导航系统，编号米格-27D（“D”表示改进之意），到1989年改装了约300架。米格-27D更受部队的欢迎，因为伊尔库茨克工厂的产品品质明显高于乌兰乌德。米格-27MB是米格-27的出口型，出口到东德、波兰、伊拉克、印度和斯里兰卡等国。

20世纪80年代中期，印度获得许可证制造米格-27M，也是唯一按许可证制造米格-27M的国家，苏印双方签订协议由印度斯坦航空公司（HAL）生产该机。HAL使用伊尔库茨克提供的套件组装的第一架飞机在1986年1月11日首飞，最终生产了165架米格-27M，头50架使用伊尔库茨克提供的散件制造，后续飞机逐步提高了国产化率。这些飞机有时也被称为米格-27ML，于1996年交付完毕，该机的航电经过简化并安装印度指定的设备。米格-23ML也是最后制造的“鞭笞者”。

20世纪80年代，米格设计局用一架米格-27研究了舰载技术，该机在安装了拦阻钩后进行了地面高速滑跑拦阻测试，其目的是为了研制米格-23舰载战斗机改型，不过苏联海军最终选择了米格-29舰载型。

米格-27攻击机与米格-23战斗机开始服役时还带有测试评估性质不同，迅速进入一线服役，该机坚固耐用，性能优良，妥善率和事故率都让人惊喜。

20世纪90年代，苏联解体后，俄罗斯空军由于经济困难退役了米格-23/27攻击机，仅保留苏-24战斗轰炸机和苏-25攻击机。苏联其他加盟共和国则均分了其境内的米格-27。哈萨克斯坦把米格-27作为白天战斗机使用，挂载R-60M/AA-8“蚜虫”空空导弹。乌克兰获得了约49架米格-27，但没有装备自己的空军而是在2000~2001年卖给了斯里兰卡，在合同中甚至包括了雇佣乌克兰飞行员。斯里兰卡的米格-27迅速投入到了轰炸泰米尔猛虎组织的作战中。

20世纪90年代末，米格设计局为米格-23BN和米格-27推出了升级包，其中包括发动机、航电、座舱方面的改进，并且能发射最新的武器，但同样无人问津。

1999年，印度决定升级相对低龄的米格-27M机队，由HAL和班加罗尔国防航空电子研究所合作实施，第一批升级数量为40架，最终数量可能多至135架。印度米格-27M的升级主要集中在航电方面，当然也需对机身延寿以服役到2020年。航电升级包括：印度苏-30MKI和“美洲虎”攻击机使用的核心航电计算机、以色列埃尔比特平显、数字地图系统、视频录像机、飞行规划系统、法国萨基姆公司的双色多功能显示器、带GPS接收机和环形激光陀螺的萨基姆导航系统、印度产的保密通讯系统和备份无线电、雷达高度表、以色列拉斐尔公司的“利特宁”瞄准吊舱、云顿VICON 18侦察吊舱。这次升级没有考虑改进发动机，升级后的米格-27M可以发射种类繁多的西方现代化精确制导武器。

2004年3月25日，印度艾诗特·梅达上校驾驶第一架完成改进的米格-27M首飞，2006年改进后的米格-27M开始服役，2009年初第一批40架飞机完成改装。印度空军升级米格-27战斗机航空电子设备后，该机型将具有夜视攻击能力及更先进的导航系统，且提高了其打击目标的精确度。

2007年1月，乌克兰制造的4架米格-27重新列装斯里兰卡空军。这4架米格-27将加入斯里兰卡于2000年从乌克兰购买，并于2004年返回乌克兰进行维修和作战系统改造的6架飞机机群。

米格-27攻击机的独特之处在于，取消了进气道调节板，进气道变为固定式；加装新的导航-攻击系统，自动飞行控制系统，攻角指示器，导航电脑等大批现代化火控电子设备；换装6管30毫米机炮；在全机7个外挂点总共可挂4吨炸弹/火箭/空地或空空导弹等武器。机内燃油总量5400升并可外挂3个790升的副油箱。此系列中的米格27K装有苏联第一种电视跟踪制导系统，可挂装电视制导炸弹和激光制导炸弹；该型的火控系统更加先进。

米格-27攻击机外观上和米格23的唯一区别在于头部——变成大坡度向下倾斜以便能为飞行员对地攻击时提供更好的视界。取消了米格-23战斗机和攻击机一直以来都具备的进气口可调斜板/附面层隔板，改用较短的固定式附面层隔板。新进气口使米格-27最大速度降到M1.7，但对于攻击机来说也足够了，而且进气口还减轻了约300公斤的重量并简化了维护。米格-27的起落架进一步加强，同时还加强了外挂点，最大外挂重量增加到4吨。

米格-27液压收放前三点式起落架带气动备份驱动，双轮前起落架向后收入机身，单轮主起落架折叠收入机身两侧。主起落架采用复杂的“蟹爪”结构，折叠后体积较小，有趣的是主起落架支柱也被当作气动系统的储气罐。主起落架机轮安装有气动盘刹车，所有轮胎都配备了挡泥板，日后成为苏联前线空军战斗机的特色。

米格-27攻击机保留了米格-23BN的图曼斯基R-29B-300发动机，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛，前机身内的油箱包了装甲。在以低-低-低方式出航时（挂4枚250公斤炸弹）作战半径600公里，在目标区上空留空时间5分钟。

米格-27攻击机将前机身挂架后移到进气口之后，有7个（个别型号有9个）外挂架，7个挂架的配置是：左右机翼下各1个，左右进气道下各1个，后机身左右肩部各1个和机身下中央1个。9个挂架的配置方案是除上述挂架外，左右机翼下各增加1个外侧挂架。最大载弹量3400公斤（米格-23БМ）或4000公斤（米格-23Б/米格-27）。以挂载К-13（Р-3）或Р-60红外型近距空对空导弹、反坦克导弹、反辐射导弹、空对地导弹、火箭弹发射器和各种口径的炸弹，最多可外挂18枚100公斤炸弹或8枚250公斤炸弹或6枚500公斤炸弹。

米格-27在挂载炸弹时有如下典型配置：每侧翼套挂架挂载一枚凝固汽油弹、或者串列挂两枚500公斤FAB-500炸弹、或者用4联挂架挂4枚250公斤FAB-250炸弹、或者用6联挂架挂载6枚100公斤FAB-100炸弹。每侧后机身挂架挂载一枚凝固汽油弹、或者串列挂两枚FAB-500、或者用4联挂架挂4枚FAB-250炸弹。中线挂架可挂载一个副油箱、也可以挂一枚FAB-500、或用4联挂架挂4枚FAB-100炸弹。中线挂架的后挂点很少使用，但在必要时也可挂一枚FAB-250或FAB-100。

米格-27安装有一门30毫米GSh-6-30（ГШ-6-30，9A621）型6管加特林机炮，取代了GSh-23L双管机炮，其火力大大超过GSh-23L。300发弹药箱安装在机身中段，为了避免射击后坐力导致机头上仰，GSh-6-30有1.3度的下倾安装角，其威力相当于A-10的GAU-8机炮，具有极大的杀伤力，但由于后坐力太大，很不容易才集成在米格-27上。

米格-27攻击机换装了新的PRnK-23导航-攻击系统，计算方式从模拟式升级为数字式，其投弹精度在远高于老式“雄鹰”-23S的同时还减轻了飞行员负担。该机还换装了ASP-17VG-1平显/瞄准具，除此之外的航电不变。米格-27的每侧翼套根部都增加了向上发射的6发箔条-红外干扰弹发射器。米格-27右翼套前缘改用更先进的Delta-NM Kh-23/AS-7“克里牛”空地导弹数据链，减轻了操作负担，左翼套前缘增加了一个外形类似的照相枪短舱。雷达被取掉换装可发现小型地面目标的导航-攻击系统，加装了主动/被动电子对抗干扰装置。

米格-27D

最初的型别，与米格-23C（截击型）相比，机轮和尾翼没有重大修改，但机身重新进行了设计，座舱内侧加装了10毫米厚的装甲。风档也增装了防弹玻璃，尾翼也改为可以装油，但该机没有空中加油装置，起落架改用大尺寸低压轮胎，可在粗糙的野战机场起落。

米格-27MB

米格-27的出口型，也是由米格-23改进而来，该机可执行对地攻击及空战两种任务。

米格-27K

1975年研制的米格-27的改进型，该机一开始被称为米格-27BK，除航电升级外在其他方面与米格-27一致。主要改装先进机载设备、机载火控系统和改挂先进武器。可投掷电视制导和激光制导炸弹及X-25MП反雷达导弹，以及混凝土穿甲弹。1977-1982年共生产200架，米格-27K的北约代号是“鞭笞者-J2”。

米格-27K安装了新型PrNK-23SK导航-攻击系统，处理器计算能力更为强大。此外还用“海雀”-23激光目标指示器取代了“背景”，前者与大多数西方同类产品一样具有旋转转塔，在锁定目标后可无需飞行员介入自动保持跟踪。

米格-27M

米格-27M是米格-27K的派生型，由于K型的航电过于复杂，所以米格设计局设计了该机的简化型-米格-27M。可能由于情报的不准确，北约赋予米格-27M“鞭笞者-J”的代号。米格-27M保留了K型的电子对抗套件，如“白桦树”雷达告警接收机和“紫丁香”干扰机，换装了更简单更便宜的PrNK-23M导航-攻击系统，该系统围绕着“枫树”-PM激光指示器/测距仪设计。在K型基础上机载设备作了更新和简化，座舱内装了电视屏幕显示器。1978～1983年间生产150架。

米格-27J

1981年被西方发现，机头形状有变化，上部凸出，下部是泡形模流罩，去掉了翼套挂架上的子弹形天线。

米格-27Д

把早期型改装成M型机载设备的改型，共改装500架，可以作侦察机使用。

米格-27ML

M型的出口型，设备简化，1982年开始生产，印度仿制。1986年1月印度组装的飞机试飞。1988年印度生产的米格-27MЛ/L“勇士”战斗轰炸机出厂。至1992年生产165架。印度还以MЛ型改装“美洲虎”攻击机的机载设备，其中包括法国的“阿加芙”火控雷达。

1988年，米格-27进入阿富汗，在阿富汗信丹德空军基地部署了一个团的米格-27，装备36架米格-27M和4架米格-23UB双座教练机，部署米格-27M的部分目的是对该机进行作战评估。

1989年初，苏联从阿富汗撤军前，米格-27M执行的多是危险性较小的高空轰炸任务。苏军攻击机在战争中单次出击的载弹量很少超过1吨，而且也很少使用精确制导武器。

2001年，斯里兰卡的一架米格-27被击毁在地面，之后又有另外两架因事故而坠毁。

2019年12月27日，印度空军发布声明说，印度空军第29中队全部7架米格-27型战斗机在当天完成飞行任务后正式退出现役。这意味着在印度空军服役的全部米格-27战机全部退役。

米格-27攻击机获得了极大的好评：操作容易，功能强大，可靠耐用。在米格-23大规模退出一线之后，米格-27还在继续服役，哈萨克斯坦甚至把米格-27挂上R-60空空导弹，作为空战战斗机使用。

实战结果表明米格-27的可靠性较好，座舱装甲非常实用，但大载弹量和尖端设备却在阿富汗无用武之地。