米亚-4轰炸机（俄文：Miya-4，俄文代号：Молот，译文：重锤；英文：M-4 Bomber，北约代号：Bison，译文：北美野牛，美国空军/美国防部编号：37型），是苏联一型喷气式战略轰炸机，是苏联历史上与图-16并列最早出现的四发喷气式战略轰炸机。

1947年冷战爆发，美国提出用300枚原子弹毁灭苏联，西方强有力的战略航空兵成为苏联的威胁，当时苏联的核弹投送工具只有苏版“超级空中堡垒”图-4轰炸机一种，但喷气时代的来临使其还未来得及大规模列装就显得过时。美国B-47轰炸机和英国3V轰炸机等后掠翼喷气式轰炸机的研制成功，再加上喷气战斗机在朝鲜战争中的优异表现强烈刺激了苏联领导人。

苏联当时以图波列夫为代表的主流航空学者对喷气轰炸机仍抱怀疑态度，认为喷气式飞机的航程难以达到要求，涡轮螺旋桨才是既能满足速度又能达到航程的最佳动力，按照这一理论，图波列夫相继在图-4的基础上研制了图-80、图-85等不成功的型号，而苏联年轻的飞机设计师米亚西舍夫是喷气式远程轰炸机的坚定支持者。1948年，米亚西舍夫将发展喷气式轰炸机的研究报告递交中央航空流体研究所科学和技术委员会（TSAGI），并获得了委员会大多数学术专家的认可。

1951年2月，米亚西舍夫提交了第一份战略轰炸机方案，计划研制一种苏联前所未有的大型飞机，翼展达50米，长度44米，机翼面积300平方米，后掠上单翼常规布局，机翼前缘有折角，内翼后掠角45度，外翼后掠角40度，动力采用4台轴流涡喷发动机，最大起飞重量140吨，载弹量20吨，能携带500-9000千克各种炸弹。米亚西舍夫先后致信赫鲁晓夫和航空工业部长，建议制造战略轰炸机。赫鲁晓夫表示认可，并将设计方案上报斯大林和苏联部长会议副主席马李舍夫。最终，在克里姆林宫的一次会议上，苏联高层正式决定发展战略航空兵，斯大林说”让我们相信米亚西舍夫同志，让他发展这种飞机吧！”

1953年夏，米亚-4首次试飞。1953年12月27日，苏联飞行员加利茨基驾驶米亚-4远程轰炸机样机升空。与同期最为成功的苏联远程战略轰炸机图-95相比，使用涡喷发动机的米亚-4外形上更时尚、更诱人，但问题在于，米亚-4达不到设计规定的11000-12000千米航程，在试验中，空载也勉强达到9800千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足。

1954年5月1日，首架米亚-4在战斗机的护卫下，参加了莫斯科红场的空中检阅，当时北约组织将其称为“北美野牛”，而苏联国内媒体将其称为103М（米亚-4A）。

1956年3月27日，在米亚-4的基础上，由设计师符拉基米尔·米哈依诺维奇改进的3M型轰炸机（米亚-4B）升空，当时媒体将其称为201М战略轰炸机，该轰炸机的航程超过了13000千米。与此同时，由于米亚-4A的航程未能达到设计规定，必须用空中加油来弥补航程的不足，而当时大型轰炸机改进为空中加油机使用，是当时的一个举措，因此部分的米亚-4后来安装了KAZ加油系统，改为加油机使用，并首先在1956年的土希诺航展露面。

米亚-4轰炸机主要有三种型别，除A型和B型外，还开发了C型。在米亚-4之后，该设计局还设计了M50、M52等布局极为独特的战略轰炸机，但是均因脱离实际而未研制成功。

1957年，米亚-4开始服役，估计生产了110架，空军远程航空兵中有43架，有45架改成空中加油机，海军航空兵中有少量能执行远程海上侦察和反潜任务的该型飞机。

1959，米亚-4C型的试验机（编号为201-M），装四台索洛维也夫Д-15涡轮喷气发动机，创造了许多正式记录，包括7项有效载重-高度记录，如载重55220千克爬升到2000米高度，载10000千克有效载重爬升到15317米高度。

1963年，米亚-4各型停产，轰炸机型服役到1980年代，直到START-1裁军条约签署后才全面退役。

1967年，米亚-4C型的试验机在苏联航空节时，在莫斯科多莫杰多沃航空港进行了展览。

20世纪80年代初，苏联空军将米亚-4B型全部改为空中加油机，成为远程航空兵空中加油的主要机型。

1993年，米亚-4B型空中加油机退役。

米亚-4轰炸机采用悬臂中单翼气动布局，有后掠角，下反角很小，外翼上有一个翼刀；机身为全金属半硬壳结构，截面略呈椭圆形，机身后部有一腹鳍，弹舱在前后起落架之间，长约7米；机身头部是轰炸领航员舱，镶着明胶玻璃。

米亚-4机翼有一根主梁，在前缘、副翼和襟翼的前部各有一根辅助梁；襟翼为单缝襟翼，副翼上有调整片；副翼和襟翼的弦长占整个机翼弦长的1/5，机翼结构与弹舱和部分机身组成一个整体；尾翼有较大的后掠角，平尾稍高于后机身，方向舵弦长占垂尾弦长的1/3左右，升降舵和方向舵都有调整片。

米亚-4起落架为自行车纵列布置，在弹舱之前和之后装有小车形主起落架，各有四个轮胎；在翼尖设有一个流线型辅助起落架，每个起落架有两个轮胎。

米亚-4轰炸机A型装4台米库林АМ-3A/Д涡喷发动机，单台推力8700千克，外侧两台的尾喷口向外倾斜。B型和C型装索洛维也夫A-15，单台推力13000千克，发动机重3500千克，推重比3.7，发动机直径1.45米，长7.5米，空气消耗量为190千克/秒。

米亚-4改装的3М空中加油机装备四台ВД-7Б或РД-3М-500A涡轮喷气发动机，一次可装载40吨燃油，加油速度为2250升/分。

米亚-4轰炸机采用水平投弹方式进行轰炸，A型机身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，机身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座舱塔，在尾部还有一个用雷达瞄准的炮塔，每个炮塔有两门23毫米机炮，共10门机炮；弹舱内可载4500千克核弹或普通炸弹，或者在机腹下挂一枚AS-3“袋鼠”空对地导弹或一枚AS-4“厨房”空对地导弹。

米亚-4B型和C型上，机身后部上、下两座炮塔取消了，机炮减为6门，正常载弹量为4.5吨，最大载弹量为12吨，可携带鱼雷、水雷，腹部可外挂一枚“鳟鱼”空对地导弹（装核弹头，射程200至320千米）。米亚-4改装的3М空中加油机机载防御武器主要是6部АМ-23航炮。

米亚-4轰炸机装备РБП-4型轰炸瞄准雷达，搜索距离为140-180千米，尾部射击瞄准雷达估计为ПРС-1型。C型安装的大型搜索雷达可能是РБП-6型，搜索距离为150-200千米，该型装有远距通信电台1-РСБ-70M。米亚-4改装的3М空中加油机装有一部“氩”瞄准雷达和一部CΠС-2有源干扰装置。

米亚-4A型

即103M型，最早基本轰炸型，是苏联最早出现的四发喷气轰炸机，航程8000千米，该型的作战升限只有13700米，自卫能力差，航程等性能也不及图-20。为保证图-20能执行越洋任务，有45架米亚-4A改成了空中加油机，加油软管卷盘装在弹舱内。

米亚-4B型

即3M型或201M型，米亚-4的海上侦察型，在A型半球形镶玻璃的头部位置换装一头部整流罩，还有一根空中受油探管。机身下部有许多专用航空电子设备及其泡形整流罩，中部弹舱的前部向外凸出。

米亚-4C型

即3MD型，为海上侦察反潜型，外形像B型，但飞机头部加长了，里面装有大型搜索雷达（可能是РБП-6型），最前面是空中加油受油管。雷达后面是轰炸观察舱，它有透明玻璃罩，再往后每边是圆顶观察窗，供射击瞄准用。也可向前、左、右拍照。估计后面还有侧视雷达。机身下的整流罩、弹舱和武器都与B型的相同。

米亚-4BM-T “Atlant”

仅一架，随着苏联庞大的航天项目的开展，1970年底开始将一架米亚-4/3M型改装成3M-T型，用于将能源号运载火箭/暴风雪航天飞机计划中的大型组件从生产厂家空运到拜科努尔航天发射场。为了运输这些外形巨大且份量不轻的部件，对这架米亚-4进行了全机身加固，甚至去掉原来的垂尾，新安了双垂尾,以便放下超长的部件，害得设计师为此重新搞了飞行控制系统。这架米亚-4于1981年4月29日重上蓝天，名字改成BM-T“Atlant”。从事天然气运输任务，后来共计执行过150多次飞行，为苏联航天事业立下过汗马功劳。

米亚-4轰炸机可执行轰炸或侦察任务，是苏联设计制造的第一型喷气战略轰炸机，但由于采用涡喷引擎，导致耗油大、航程短；航程和载重量都不如苏联同期研制的采用涡桨发动机的图-95，因此很快退役。后期大量改成加油机试用，另有一架改装成特种运输机，把能源号运载火箭/暴风雪航天飞机计划中的大型组件从生产厂家空运到拜科努尔航天发射场。

米亚-4轰炸机与图-95相比，其设计概念是超前的，但是没有达到设计规定的11000-12000千米航程，在试验中空载也才勉强达到9800 千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足，因此，米亚-4是一种不太成功的远程轰炸机。